関先生のファイルにある「ロクサン」もそろそろ底をついたか？と思える今回。ロクサンのバリエーションではなく似ているものになってきました。どなたかご存じの方があれば解説を。それと写真があれば見せて下さい。

ロクサンシリーズはまだ続くようです。今回はロクサンのコピー車両？が京福福井支社にあったというお話です。

思えばロクサンは品質は別にして鉄道業界には渇望されたのですね。知りませんでした。のちの80系のコピーブームとは違い、戦後の混乱期のわびしさが身につまされます。

他の私鉄でもコピー車両はあったのでしょうか？

♯21036　kawanaka_t氏「またきてね」の写真を見て、16年前の北海道ちほく高原鉄道―ふるさと銀河線での記憶が蘇った。60歳になり、あと5か月で定年という時期北海道出張があり、恐らく見納めと根室本線池田まで特急に乗った。北海道ちほく高原鉄道に乗るためである。

学生時代、何度か釧路や根室まで足を伸ばしたのは、いずれも私鉄―十勝、雄別炭鉱、根室拓殖鉄道、鶴居村営軌道、標茶町営軌道等のためで、観光地とは全く無縁だった。池田－北見間の池北線は、1961年3月まで網走本線であり、北見は1942年9月まで野付牛という駅名だった。小生が初めて通して乗ったのは1957年8月だが、沿線ともかく材木だらけ。駅のヤードにはうずたかく材木が積まれ、足寄、陸別、置戸には営林署があり、森林鉄道―流石に小型蒸機の姿はなかったが、ディーゼル機が這い回っていた。沿線ことごとく、活気にあふれていたのである。

それから40年以上経ち、足を踏み入れたふるさと銀河線は過疎、それもただ事でない超超過疎の一言に尽き、駅前の旅館兼料亭、営林署をはじめとする官庁出先機関、材木商、諸商店、民家は綺麗に消滅。駅も側線を外し、かつて材木が山をなしていたヤードは単なる空き地と化し雑草が生い茂っていた。ここにぎっしりレールが敷かれ、大勢の人が立ち働いていたなどとは、初めて来た人には到底想像すらできないだろう。

陸別駅の標識　ここには辛うじて店もあったが駅周辺はご覧のとおり

左側停車中ディーゼルカーの右2階建がお目当ての宿泊棟だが貸切で残念

新潟製ディーゼルカーの車内で、隣の人が当方の沿線での宿泊希望を聞き、そりゃ陸別にしなされ。あのホテルはいいとのお墨付きを。沿線住民自慢の施設だったのである。ところがシーズン外で観光客皆無、ホテルは建設会社に貸切で、作業員が一杯でお気の毒様。駅前に辛うじてもう一軒あった旅館も別の土建会社が借り切っており、当方の願いは聞き入れられず、宿無しとは相成った。

段々日は暮れてくる。あと2時間後の列車で北見まで出れば、当然ビジネスホテルはあるだろう。それともこの駅でステホ？と迷っていたが、先ずは缶ビールで気を落着け、電話帳を繰ると2駅北の川上近くに民宿らしきものがある。電話すると、どうも応対が芳しくない。当方は通常の旅館と思われると困ります。男女別部屋で、風呂も御気に召さないかもしれないという。どんな宿でもこの歳になってのステホよりマシと食下がり、OK取り付けに成功。真っ暗の中川上に下車したが、駅は乙女チックだが無人で、周囲には民家など一軒もない。

先ほどの電話では駅から真っ直ぐ、500ｍぐらい歩けとのことで、乏しい星明りの下を歩き出しかけたら、若い兄ちゃんから声がかかり、4駆車に乗せて宿まで運んでくれた。てっきり宿の人かと思ったが、単なる宿泊者で、初めての人が真っ暗な道では大変だろうと、ボランティアで迎えに来て呉れたのだった。

これは廃校になった小学校で、脱サラ夫婦がバイク野郎相手の民宿を開業したもので、客はバイクか4駆車で北海道を走り回る「北海道オタク」の若者ばかり。皆さん菓子や焼酎などを持ち寄って、素朴な夕食後はそれをつまんだり、回し飲みで話を弾ませていた。この沿線が材木で賑わっていた事、ましてナローの森林鉄道が縦横に走っていたなど、宿の主人も含め誰も知らない。小生だけが手ぶらだったから、焼酎をご馳走になったかわりにそんな昔話をすると、皆の衆感心して聞いてくれていた。

夜半、星が綺麗に見える場所があると、観星ツアーが企画され、各人の車に分乗して出発。生憎天気が良くなく星はそれほど見えなかったが、戦時中以来の「真っ暗」はたっぷり体験できた。

無人の川上停留場に終結した「見送り隊」

翌日ふるさと銀河線に乗車するのは小生一人。出発前宿の主人が一声掛けると、全員が500ｍほど離れた駅まで見送ってくれたのに驚いた。犬も一緒だったから、宿はこの間完全に空っぽである。こんな経験は後にも先にも、これだけ。このときの写真を大きく伸ばし、宿に送ったから、しばらくは居間に張ってあったことだろう。

白ゴム長は宿の奥さん　犬だけがソッポを向いていた

川上駅を後にディーゼルカーは北見へ　かつてはこの駅も左右は材木だらけだったのだが

ＫＡＷＡＮＡＫＡです。

しばらく東京で仕事をした後、関西に戻って和歌山にいましたが、高槻のトレインビューの我家に無事戻ってきました。

何の記事かな？と思われますでしょうが、小生気になっていたことがありました。実は前の写真展で、「また来てね」というタイトルの写真を出しました。この写真は昨年の秋に仕事の帰りに小港鐵道を訪問し、日が暮れるまでの僅かの時間を海士有木の駅（ここまでしか時間的に行けなかった）でロケ/その間の時間つぶしをしたときに撮ったものです。

そのとき時間があったので、駅の業務委託を受けているおばさんと世間話、打ち溶けましたが、帰りの車窓から見ると手を振っているのが見えたので、瞬間的にシャッターを切りました。準特急先輩がこの写真は写真展決まりや、と言い、福田氏などの選定もあって「また来てね」の写真となったのだが、せっかく写したのであるのでお渡ししたいとずっと気になっていました。

たまたま出張で午後に時間ができたので、６ツに引き伸ばした写真を海士有木まで持って行きました。行ってみるとおばさんがいません。「このおばさんは？」と写真を見せて聞くと「交代でもうすぐ来ます」とのこと。待つこと１０分。中村さんというおばさんが現れ、話すうちに次第にそのときのことを思い出してきました。写真を撮られるのは好きではないが、だいじに額に入れておきますとのこと。販売機からジュースやコーヒーを買ってきて精一杯の接待？をしてくれました。

たった、それだけのことです。次の上り列車で五井経由都内に戻りました。また手を振っていましたが、今度は写真を撮りませんでした。半日使いましたが、肩の荷が降りたような気がしました。今度は本当に「また来てね」と言っていました。

投稿するような高尚な内容ではありませんが、鉄道を通じて触れ合ったひとつの出来事としてＵＰしました。掲示板には写真展の写真がありませんが、「また来てね」を掲示します。瞬間に撮ったので拙写ですが、家に飾ってもらえているとしたら幸甚です。

　明延の一円電車の写真が見つかった時に、すでに忘れていた写真が多く出て来ました。その中にレンゲ畑の中を加古川線のC１２が引く貨物列車の写真がありました。前回の時にぶんしゅうさんからニコンのCaptureNX2という画像処理ソフトを教えていただいて、さっそく体験版で実際に画像処理をしてみると、なかなか具合がよろしいので購入いたしました。それを使って加古川線で撮った写真をなんとか見ることが出来るようにしました。

上の写真が退色復元し、カビで変色した部分などを修正したものです。ごらんのように天気が悪く、ねむい写真になっています。このときの事情が私が保存している「青信号」とともにDRFCの重要な情報誌である「補機」35号に記事として載っていました。

ごらんの写真の様に「青信号」と同様に全手動孔版印刷によるものです。表紙の絵は熊本市交通局350型電車です。

　さて、その記事の題名は「１日Ⅱ←（１or　２）？本もとれる加古川線を訪ずれて」です。原文どおりに書きましたが、実は一部おくり仮名が間違っています。それでは本文ですが「５月３日の憲法記念日、私は加古川線に　蓮華の花とＣ１２を求めて京都８：０５発の快速に乗車した。茨城からＩ氏が、大阪からＹ氏が乗って来て、ここに第２次青野ヶ原現地闘争のメンバーが集まった。」とあります。人名はイニシャルで記載いたしますので、だれか想像してください。どうも５月連休の時に行ったようです。筆者は蓮華の花とＣ１２にこだわっていたようです。「・・・、１０時１０分発の鍛冶屋行のディーゼルの乗車、車はキハ１７７である。とにかくロケハンというので青野ヶ原より一つ向うの社町迄乗ったのであるがクサイので青野ヶ原に、次の上りで引き返す。」今では廃線となった鍛冶屋線の終点鍛冶屋行に乗ったようです。この文章のなかで「クサイ」とあるのは臭いが「クサイ」のではなく、写真にするには風景として雑然としてよい写真にならない時などに使用する言語で、当時のＤＲＦＣ人が好んで使用した言語です。ほかに「クサイ写真やな～」とかいろいろな場面に使用されていた様です。いまではこのような言葉は不適切な表現となるのでしょうか？

　青野ヶ原に戻ってから本文はＩ氏がフィルムが買うために八百屋や散髪屋などをうろちょろしているくだりがあり、その後「５分程歩くとコッテリ蓮華のある所があったので、そこに三脚を据える。まだ時間があるので持参した弁当で腹ごしらえをする。どうせのろいのろいとタカをくってゆっくり食っていると突然汽笛一声とともにスサマジイスピードでやって来た。Ｃ１２１６７＋貨車３両である。」　このときの写真が最初の写真で、さらに接近したときの写真が下の２枚の写真です。

そして、筆者は「あわててシャッターを切ったが、アッというまにポコポコ行ってしまった。普通、写真を撮った後は何か余いんが残るのに今度ばかりは何も残らなかった。Ｃ６２がはやいのはいいもんだがＣ１２があんなに早く走ってはワヤクチャである。」と書いています。とにかく天気が曇りと光の具合が悪く、鮮やかさに欠けた写真になってしまいました。露出やシャッター速度の条件もまだ未熟なのでうまくいかなかったのでしょう。最近のデジカメであれば機械がうまく調整してくれるのでこんなにひどくはならないと思いますが・・・ 。とにかく、画像処理のおかげで何とか見ることが出来ますが、カビによる変色についてはもう少しよくなるように研究が必要です。

　さて、この後は下りの貨物列車までに４時間ほどあるので神戸電鉄で小野の町まで行って時間をつぶしたと書かれてあります。再び、青野ヶ原に戻り、「そして青野ヶ原－社町間の大築堤の所でタップリ蓮華を入れて三脚をセット。まず２本の気動車を狙う。」この時に撮った写真がごらんのようなピントがどこに合わしたか、狙いの定かでない写真が出来上がりました。

前ピンでもない、中ピンでまったく恥ずかしい写真となりました。まあ、これはこれで斬新的な試みとして慰めるしかありません。そして「・・・、いよいよ本日のメンエベントである下り貨物を今や遅しと待ち受ける。しかしホンマに遅いがな！！貨物は１５：５８青野ヶ原通過であるが来いヒンがな。いやな予感がした。・・・いやそんな筈は無いと言い聞かせ、しばらく待つと、スワッ！！　やっぱり運休である。・・・、家に帰るために１６時２０分の７４８Ｄに乗り粟生迄行く。車両は木破銃菜々七である。帰りは、神戸電鉄で新開地、阪急で河原町迄と帰って来たが家に着いたのは８時過ぎであった。もちろんヨレボロである。」結局、このときは上りの貨物列車と気動車を撮っただけであったが、今となってはレンゲ畑とＣ１２の貨物列車という貴重な写真になったとしだいです。そして筆者は「しかし、加古川線はエエ、皆様に勧めます。」と締めくくっています。さて、これを読んで加古川線に行った奇特な人はいたのでしょうか。

そして、上の写真はレンゲの花と戯れる筆者の姿です。さて、だれでしょうか？はるか、４１年前の出来事でした。

江若鉄道DD1351試運転時、汽車会社の高田隆雄御大が自ら撮られた写真がありますが、場所が特定できません。線路配置とバックに山が迫っている地形からは、雄琴？和迩？　どなたか教えておくなはれ。

いささかも年齢を感じさせず、世界を縦横無尽に駆け巡り、只管列車を追いかけ、美食を求め、ビールを喰らい続ける”ぶんしゅう”氏のエネルギーと胃袋には端倪すべからずというか、感嘆するほかはない。近年さっぱりやる気を失い、指折り余命を数えるだけの小生にとってはこの世の話とも思えないが、彼氏の爪の垢を頂戴し煎じて服用すれば、いささかなりともあやかれるのだろうか。

で、6月2日アップの長春（新京）その2には、2005年訪問時展示されていた旧新京の路面電車写真が4枚掲載されている。その左下は、まさしく四国讃岐は塩江温泉鉄道の、旧ガソリンカーであるから、覇気生気を失った老人とて、黙っているわけには参らないではないか。

川崎車両英文カタログ掲載の塩江温泉鉄道ガソリンカー　車内がやったら長く見えるのは超広角レンズ撮影のため

これは我国標準軌間鉄軌道として唯一の非電化で、琴平電鉄仏生山から分岐し、塩江温泉まで16.25ｋｍ。高松から専用貨車を、事平電鉄に併結し、自社線は瓦斯倫機関車で牽引直通する目的で標準軌間を採用した。しかしその後トラックと競争にならないとして、旅客専業で1929年11月12日開業。車両は終始半鋼片ボギーガソリンカー5両のみであった。

川崎車両がガソリンカー第一作として受注したが、先発の日車に負けてなるものかと、欧州風の車体、前後を絞った妻面1枚窓、側面は2個セットの窓の間（吹き寄せ）にも、細い嵌め殺し窓を設けるなど、他例のない構造･デザインである。少し前松井車両が中遠鉄道に2輌納品した木製・鋼板張り片ボギー車に追随した、我国ニ例目であった。

機関はブダDW-6、自重6.5トン、定員40（内座席20）人で、この点はほぼ問題はないが、日車との対抗意識が強すぎたか、極端とも言える軽量化設計とし、それが裏目に出て、購入側も納入側も手ひどい目に会うことになる。

納品が遅れ、ロクに試運転ができないままの開業で、何と輪心が車軸から抜け出すなど、聞いた事のない低次元な故障や不具合が続出。川車も必死で対応はしたのだが、散々な体たらくで、要は川車がガソリンカーでの無経験を無視し、自己技術を過信して突っ走ったためと思われる。

営業報告書には「故障頻発製造者川崎車両会社ノ熱心ナル修復アリシニモ拘ラス著シク運転状態ヲ乱シ大ニ人気ヲ阻害シタリ其ノ後拾壱月下旬ニ至リ漸ク故障原因ヲ発見修繕ニ努メタル結果無事平常運転ニ復スルヲ得タルモ時既ニ閑散季ニ入レリ」とある。

通常車両は1から納入されるものだが、この鉄道では3～5が早く、その3両で開業したようだ。1、2は数か月遅れているので、この間手直しをしたのであろう。価格も1両1万円と高価な車両だった。琴平電鉄に合わせ50分毎、一時25分毎と頻発したこともあるが、乗客は少なく、1938年5月1日琴平電鉄に併合。石油消費規正に対し代燃化もなされず、1941年5月11日廃止された。

ぶんしゅう氏の写真はこれから後で、車体をそのまま、ブリル単台車を装着して電車に化け、新京にデヴューした次第であった。

なおこの車両は両端が絞ってあるため、写真からは車体幅が極端に狭く見え、従前誰も確認しないまま「標準軌の軽便」だの、「車体巾は軌間より僅かに広いだけ」などと無責任に記され、信じ込まれていたが、現実の車体実幅は2,250ｍｍである。また掲載英文カタログ記載軌間は1067ｍｍとあるが、単なる間違いか、川車として何らかの思惑があったのかは不詳。

 羽生駅に停車中のﾃﾞﾊ807－ｸﾊ857＋ﾃﾞﾊ808－ｸﾊ858　(H1-4-29)

このところ６３形の話題が続き、関　三平さんの「昭和の電車」も国鉄に続き南海と山陽電鉄の６３形が登場した。

ロギング太郎さんが発表された三井三池のホハ２０３の写真は非常に貴重で、正面のグリル、扉上の水切り等６３形の原形をよく残しており、サモハ６３形そのものである。但し、モハ６３形の私鉄向け割当車ではなく自社発注車である。

西村雅幸さん発表の秩父鉄道デハ８０１の前身は、記述されている通り元小田急デハ１８００形であるが、更に前身を辿ると、名鉄から購入した車両と事故廃車国電が混在しておりややこしい。

簡単に述べると、終戦直後の大東急時代、運輸省から国鉄向けのモハ６３形の割当てを２０両受けた。内訳は電動車と制御車各１０両で電動車はデハ１８００形（１８０１～１８１０）、制御車はクハ１８５０形（１８５１～１８６０）であった。デハ１８０３～１８０８、クハ１８５３～１８５８は経営受託中の相模鉄道で使用、昭和２２年１１月受託解除後デハ１８０６～１８０８、クハ１８５６～１８５８は正式に譲渡した。２３年３月名鉄から電動車、制御車各３両を譲受け、デハ１８１１～１８１３、クハ１８６１～１８６３とした。国鉄から事故廃車となったモハ４２００４（４扉改造車）とモハ６００５０を２７年と２４年に譲受け、デハ１８２１、クハ１８７１（←クハ１６６１）とした。

２６年６月から車体整備とデハ、クハ間の貫通路の拡幅と貫通幌の設置が実施され、デハ１８０９～１８１３、クハ１８５９～１８６３はデハ１８０６～１８１０、クハ１８５６～１８６０に改番された。
３２年から３３年にかけて元国電のデハ１８２１、クハ１８７１共々全金属製の新製車体に乗せ換えられ、デハ１８２１、クハ１８７１はデハ１８１１、クハ１８７１はクハ１８６１に改番された。

５４年から５６年にかけて廃車になったが、２２両全車両秩父鉄道に譲渡された。秩父鉄道では、車号の１０００番台を取ってデハ８００形、クハ８５０形となったが、デハ１８０６とクハ１８５６は部品取り車となり、デハ１８１１、クハ１８７１がデハ８０６、クハ８５６となった。塗装は当初他車と同じエンジとクリームであったが、６１年元国鉄１０１系のデハ１０００形が黄色に茶色の帯で登場すると同じ塗装に変更された。その後もデハ１０００形の増備が続き平成元年から２年にかけて廃車になった。秩父鉄道での在籍期間は約１０年と比較的短かったが、以降の普通列車用の車両は、元国鉄１０１系のデハ１０００系、元都営地下鉄三田線６０００形の５０００系、元東急８５００系の７０００系、同８０９０系の７５００系と４扉車を増備している。（一時期３扉の元東急７０００系の２０００系が在籍したが比較的短期間で廃車された）

西村雅幸氏投稿のデハ８０１の車歴は下記の通りである。
東急デハ１８０１→小田急デハ１８０１→秩父鉄道デハ８０１
ちなみにデハ８０１の置かれていた場所には、現在京王電鉄井の頭線の中間車デハ３０６３が置かれており、デハ８０１は別の場所に移されたようである。高崎方面に行った時に現地で確かめたい。

デハ８０７／車歴は東急デハ１８１０→小田急デハ１８１０（初代）→デハ１８０７（2代目）→秩父鉄道デハ８０７ (H1-4-29 羽生)

 クハ８５８／車歴は名鉄クハ２７０４（初代）→小田急クハ１８６１（初代）→クハ１８５８（2代目）→秩父鉄道クハ８５８ (H1-4-29 羽生)
 

デハ１０００形の近況
昭和６１年から平成元年にかけて、オリジナルのデハ１００形、今回のデハ８００形等の置換えに３連×１２本＝３６両導入され、普通列車の主力として運用されていたが、平成２１年から廃車が始まり、現在は次の４編成が残るのみとなった。現在のところ日常的に運用に入っているが、車齢等を考慮すると早めの撮影をお勧めする。

デハ１００１－デハ１１０１－クハ１２０１（旧国鉄クモハ１００–１１７－モハ１０１–１００－クハ１０１–５８）／(H20-9-5 三峰口)

 デハ１００３－デハ１１０３－クハ１２０３（旧国鉄クモハ１００–１３３－モハ１０１–１１８－クハ１０１–６２）／(H24-5-20 広瀬河原)

 デハ１００７－デハ１１０７－クハ１２０７（旧国鉄クモハ１００–１３０－モハ１０１–１１２－クハ１０１–６１）／(H20-9-5 三峰口)

 デハ１０１０－デハ１１１０－クハ１２１０（旧国鉄クモハ１００–１６０－モハ１０１–２０８－クハ１０１–７３）／(H20-9-5 三峰口)

 ５月２０日付で運用離脱したデハ１００２－デハ１１０２－クハ１２０２（旧国鉄クモハ１００–１４０－モハ１０１–１７９－クハ１０１–６１）／旧々塗装であるが違和感はなかった。デハ８００形も入線時はこの色であった。／(H24-5-20 広瀬河原)

 秩父鉄道の他の在籍車両は、元都営三田線６０００形の５０００系４本、元東急８５００系の７０００系２本、同８０９０系の７５００系６本、急行列車用として元西武新１０１系の６０００系３本で、元東急車のウエイトが高くなっている。