キハ５８系
キハ58系は昭和36年から造られた急行形気動車です。われわれの現役世代、前回に紹介したキハ55系は、すでに準急・急行用の座から降りて、普通列車に混結されているのが大部分でしたが、今回のキハ58はバリバリの急行用で、派生形式も含めて、日本全国津々浦々の線区で急行用として走っていました。事実、キハ58の急行に乗ると、今までのＤＣとは明らかに違う客室設備であり、急行に乗った優越感に浸ったものでした。
▲宮津線由良川鉄橋を行く下り「丹後１号」、海水浴客で車内は混んでいるようだが、普通車はすべて非冷房で窓が開け放たれている。以前紹介の冷房付き寝台車の「はしだてビーチ」の人気ぶりが分かる（昭和44年7月）。
▲ 飛行機で到着後に乗車した空港駅からウラジオストク駅までのルートです。54分間の乗車中にロケハンした結果、邪魔物がない直線が続くサナトルナヤ（Caнаторная）駅付近と決定しました。今日は今から走行中の列車撮影をするために向かいます。
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当会には客車ファンも多いが、このオハ30なる形式を見た人は少ないだろう。1937年12月27日、鹿児島発門司行準急12レが小倉付近で3両目から出火し、3両の客車が全焼する事故があった。乗客が車内に持ち込んでいたセルロイドの玩具材料に、タバコの火が引火したのが原因という。
このとき焼失したのはナハ22985、23049、ナハフ25029で、1940年7月小倉工場で旧台枠、台車を再用し、半鋼車体を新製。各オハ31980、38981、オハフ34180を経て、オハ301、302、オハフ311となったものである。
窓配置は旧木製車時代を彷彿させる3個セットで、どうせなら台湾のように広窓にすりゃよさそうなものだが、窓高はスハ32並。特筆すべきはノーシル・ノーヘッダーで、オハ35にもノーシル・ヘッダー車が、しかも長柱（張り上げ屋根）車もあったが。
国鉄オハ302 1955.3.18吉塚 高校卒業直後（2浪開始）の撮影である。
国鉄は17ｍ級木製省電を鋼体化した電車を大量に送り出していたから、恐らくは木製客車の半鋼化テストだったと思われる。現実に客車の半鋼化（20ｍ化）は敗戦後のご存じオハ60、61系であり、当初はやはり窓が3個セットだった。
この17ｍノーシル・ヘッダー車は終始北九州を出なかったはずである。序に記せば、やはり半鋼製17ｍのオハフ361なる、一形式一両の客車が田川線にいた。これは産業セメント鉄道が1932年12月田中車輌で新製したホハフ1で、1943年7月1日買収により、買収客車では唯一制式車の仲間入りして、オハフ361となったもの。この車輌については、小生が鉄道友の会会誌「RAILFAN」にシコシコ―その余りといえば余りの長い連載に顰蹙を買っている「私鉄のボギー客車」でいずれ紹介に及ぶ。
なお本稿は先人（渡辺俊夫氏）が、関西鉄道同好会会誌「CLUB CAR」6号（1947年4月）に書いておられるものを参考にしている。
和歌山市内線は、和歌山市と海南市を結ぶ都市間連絡の使命も持つものの、国鉄紀勢本線と並行しているため、直通客は少なく、地域の生活路線的な色彩が強かったようです。また和歌山市の鉄道の成立から、和歌山市と東和歌山（当時）と二つのターミナルを持ち、両駅間の移動や、その中間に位置する官庁街・繁華街への往来と言った短距離輸送もかなりあったようです。それと和歌浦、紀三井寺へ向けて観光客輸送も特徴と言えます。とくに和歌浦は、万葉集にも歌われた古来からの名所でした。
老人が写された昭和30年代の半ばは、輸送の最盛期で、系統の重なる公園口～車庫前は本数が多く、ラッシュ時などは数珠繋ぎになって走っていたと言います。実は私は、この軌道線は見たことも乗ったこともありません。廃止が昭和46年ですので、行こうと思えば行けた年代でしたが、路面電車の撮影優先度は低かったのです。廃止の10年以上前の軌道線がいちばん充実していた時代に、２回に渡って貴重な記録を残された当時の老人の進取性には改めて敬服します。
△ 30形と60形が交換する。出自はどちらも創業時の１形だが、改造時期が違い、面相も異なる。撮影地は「車庫前」と判明。
「デジ青」誌上では、米手さんによる“介護”が相次いでいます。東にデジタル難民がいれば、湖畔のマンション１３階まで行って訪問介護し、西に投稿をさぼっている会員がいれば、尻を叩きに押しかけて叱咤激励し、暑さで体力・気力の落ちた老人会員に向けて、東奔西走の介護活動をされています。
おっと、私の住む乙訓地方にも難民がいました。以前はしょっちゅう投稿されて、デジ青の常連でしたが、最近は、とんと投稿がありません。聞いてみますと、周囲の環境が変わって、手足をもがれた状態になっていることが分かりました。こんな時こそ救援の手を差し出すべきと、先日、私も“訪問介護”して打ち合わせして来ました。
老人は電車少年として、小学校の時から京都市電、京阪に親しみ、ＤＲＦＣの頃には全国の電車巡りに出掛けます。その中から、今まで未発表のものについて、代理投稿で報告するように指示がありました。なお、タイトルの「た～ちゃん」は老人の幼名です。今回は、昭和32年12月と、翌33年5月の２回に渡って訪れた和歌山地方の私鉄、第１回目として和歌山電気軌道をご覧ください。その後、中小私鉄の研究を始める契機となった、思い出に残る訪問だと述懐されています。
△ 終点の東和歌山駅前（現・和歌山）ではポール回しの光景も見られた。
毎年恒例となりました京阪三条駅で行われる「サークルステーションIN三条」が今年も行われ、DRFC現役生が参加します。この催しは2010年から始まり、今年で8回目、人が多く集まる駅を舞台にパフオーマンスを行うことによって「地域の活性化」や「学生の社会参画」を目指すもので、昨年は同志社大学と龍谷大学が参加しています。同志社大学からはグリークラブの合唱など各サークルが参加してパフォーマンスを披露し、鉄道同好会は模型展示と運転体験を行う予定です。
詳細については9月10日ごろ京阪ホールディングのHPで発表されるプレスリリースをご覧ください。
日時：9月16日（土）12:30～15:30
場所：京阪三条駅改札外コンコース
自らの無知を顧みず、皆様の知識に頼ることをお許し下さい。
先頃投稿した「中学修学旅行そのⅢ」の写真に関してどなたからもご教示がありません。EF10以外の車両に関しまして、何鉄道なのか、車両の形式、そして可能ならば撮影場所をご指摘願えませんか？写真の終活をするためにもお教えいただきたいのです。
老い先短い老人が哀れと思し召されたなら（だんだん須磨の大老みたいになってきた！）お知恵をお貸し下さい。七重の腰を八重に折り、伏してお願い申し上げます。
①特急「おおとり」とすれ違い。名古屋・東京間の特急はなじみがなく興奮。
6月の石坂線600型新塗装に続き、京津線800型1編成も8月8日より運用に入りました。８日から運用開始したと聞きつけて、先週の日曜日石山駅の引込線を見た帰りに、浜大津付近で待ち受けました。運用ダイヤを調べてもわからなかったため、待つこと３本目、新塗装色がやってきました。思っていたほどの違和感なく案外似合っているのかなという気がします。みなさんよくご存じで、１本前の通常塗装車の時には誰もいなかったのに、新塗装色が併用軌道に入るころにはどこからともなく１０人程度の同業者が現れました。
頼みもせんのに「画像処理ソフト」なるものを売りつけられた腹いせまぎれに、まず京都市電をあげてみようと思います。
京都駅前の2600型（2603+2604）の連結車です。
連結部
両方の車端部にあるのは、今でいう「転落防止柵」でゴムチューブ２本を専用の棒で突き刺したものでした。
どこにある鉄道かと見ると、広島←→浜田とか。現在の可部線です。出来ていたら今頃三江線や木次線と三つどもえの廃止論争になっていたかも。こんな小型電車を見てみたい気持ちもありますが、模型には好材料でしょうね。
韮山の反射炉を見学して沼津から京都に向かいます。
⑥御殿場線のD52
跨線橋を渡って向こう側のホームに行きたいのですが、許されません。次々といろいろな列車が出入りして 待ち時間も苦になりません。
中学の修学旅行は朝に京都を発って夕方に草薙？だったかで下車しました。その間の車窓がこのシリーズです。ゆっくりと “東下り”を楽しもうとしていましたが、会員諸氏が「隠し球」写真を次々と出し始めたので先を越されまいと急ぎます。
①国鉄袋井駅 静岡鉄道駿遠線ハニ1、ハ9、ハ22（西村雅幸氏解説）
走る列車からのぶっつけ本番ですから写っている方が奇跡です。大抵がブレていたり電柱が入っていたりですが恐れずに公開します！
【 ウラジオストクのトラム 】
1912年10月9日に開業、1933年までは1,000㎜ゲージで建設運行されたが1934年からは1,524㎜に拡幅されました。1991年には総延長18.4㌔に達し最盛期を迎えましたが、車社会に負け廃線が相次ぎ、現在は1系統のみが残り運行を続けています。4タイプ26両が在籍しているはずです。
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米手作市様が「こんなモンありまっせ！中学修学旅行編」を連載されていることに背中を押してもらった気がして、私も恥ずかしながら昭和39年3月の写真を紹介させて頂きます。カメラはハーフサイズのPEN-Dでした。ネガをスキャンしようとすると ネガは八ツ橋状態で端が切れたり 鮮明な画像が得られません。しかしどうしようもないので、無理やりスキャンしました。眠たい画像で失礼します。
①下り特急「こだま」 草津～彦根間のどこかの駅
どですかでん様のリクエストにお応えして、上武鉄道D1001の写真を投稿します。1970年（昭和45年）4月4日に西武化学前での撮影です。
上武鉄道D1001 おでこのラッパの下に小さなプレートがあります。
第9日目 7月17日 その1
▲ 7：27 ホテルで朝食後はウラジオストク駅に向かいました。ホームにはかつてシベリア鉄道で活躍したＥa型蒸気機関車が朝日を浴びて輝いていました。動輪は5軸ですので貨物用だったのか？
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残暑お見舞い申し上げます。
昨年に続き『真夏の蒸機』を考え、記事も途中まで書いたのですが、もうひとつパッとせず、諦めて、DCにしました。以前加太のDCを投稿したのですが今回はそれ例外の場所です。炎天下になかなか来ない蒸機を待つ間、さっと通り過ぎたDC。高価なフィルムが勿体無くてあまり気乗りせずに撮ったDCですが、今はやはり貴重に感じるものです。DCの形式を私はよく間違えます。気を付けますが、間違いあればご指摘下さい。
先ずは米坂線。先だってより、蒸機39685の写真をさいたま市役所に飾って頂いていますが、それはこれと同じ場所の地上から撮ったもの。下の画像は山から俯瞰した準急『あさひ』です。仙台発仙山線、奥羽線、米坂線、白新線経由新潟行き。上下各2本あり、鉄橋とトンネルが続く深山幽谷地帯を行くキハ58系が画面左に進行します。一面緑でDCの色がよく映えます。同じ位置から撮った貨物列車の画像は蒸気も見えず、緑と黒だけ。見栄えがしませんでした。
▼米坂線 玉川口－小国間 607D 『あさひ1号』 1965.8.17 C1521
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