佐竹さん講演会の報告のつぎは、同時開催のクローバー会写真展ｉｎ青森「青森を走った汽車・電車」の報告です。私は、１０日に青森入り、１１日の設営、１２・１３日の受付業務を、クローバー会会員および校友会青森支部員の協力で行い、東京での別業務を済ませて、昨晩戻ってきました。写真展は、まだ１７日まで開催中、これから行かれる方のために、現地レポートをお送りしましょう。

        ▲人通りの多い青森・新町通りで、ひときわ目立つギャラリーＮＯＶＩＴＡ

写真展会場は、青森駅から歩いて５分で到着する地の利のよさ、コンパクトシティを目指す青森市の中心部にあります。都市中心部の空洞化とは無縁の、人通りの絶えない新町通りに面し、唯一の百貨店、さくら野百貨店の真向かいという絶好のロケーション。しかも会場は、全面ガラス張りで、白を基調にしたスタイリッシュな会場は、道行く人から注目度抜群です。ギャラリーというのは、内部の様子が伺えないと、入るのに抵抗感がありますが、ここは内部の様子が一目瞭然、吸い込まれるように会場へと入って行きます。

写真は、全部で５１点、過去の写真、現在の写真に分け、おおよそ時代順に、２列に並べたものの、スペースがなくなり、急遽、通路にも並べることになりました。５０年前の東北本線の蒸機から、２０１２年の「はやぶさ」まで、国鉄・ＪＲあり、私鉄あり、形式写真あり、情景写真あり、白黒写真ありカラーありで、渾然とした写真展は、これぞ集団で行う写真展の魅力でしょう。

今回は、同志社大学の行事が青森県で行われたことに協賛して行われました。青森県の同志社大学への入学者は、２０１２年度たったの３名、全国最下位の入学者です。何とかこれを挽回したいものと、毎年、風間浦村で行われる新島襄碑前祭の翌日に、会場近くのホテルで受験生集めのキャンパスフェスタが行われ、その協賛行事として、同志社大学、校友会青森支部の後援のもとに行われました。

▲設営はクローバー会員、および校友会青森支部の皆さんにも協力していただいた。この期間に来場いただいたクローバー会会員は、準特急さん、ぶんしゅうさん、Ｋ林さん、埼玉の勘太郎さん

確かに来場者に、“京都にある同志社大学の卒業生が撮りました”と説明しても、なかなか大学の名まで意識が行かない様子。受験生にとっては、東京を通り越して、遠隔地へ行く必然性は希薄のようです。ただ、京都への憧れは、青森でも抜群のものがあります。青森は三内丸山遺跡に代表される古代遺跡はあるが、そこからの歴史がスッポリ抜けていると言っておられた方の言葉が印象的。京都のように連綿とした歴史のある都市は、畏敬にも似た憧れを持っておられる。受験生集めにも“京都にある大学”は必須の惹句になるでしょう。この写真展開催が、受験志望者の増加の一助になり、ひいては入学者の鉄道同好会入会の動機付けとなれば何よりです。

閑話休題－。来場者から出る質問に“青森に在住する卒業生が撮ったものですか”が多くありました。“ウンと昔に、京都・大阪から一昼夜、夜行に揺られて撮りに来たものです”と返すと、一様に“ヒェー”という声が返ってきました。

鉄道が元気だった時代に青春時代を送った、５０歳以上の方からは、思い出話がつぎつぎと吐露され、中には展示した弘南鉄道のクハニ１２６３の特徴ある姿を見て、５０年前まさにこの電車に乗って通学したと涙ながらに語る方もおられました。

▲時折、若い男女も来場、ひとつひとつをじっくり鑑賞していた

         ▲平日午前中でもこの賑わい、やはり中高年が圧倒的、女性客も多い 

         ▲灯ともし頃になると、いっそういい雰囲気になってくる。

         ▲５２点の写真をほぼ時代順に配置、黒のマットが白い壁面に映えた

▲青森県の地元紙、東奥日報の要職にある方も同志社出身で、事前に校友会支部から取材を依頼、開催直後に取材があり、その翌日版に掲載された。

昭和４６年に井笠鉄道は廃止され、バス事業が井笠鉄道の名前を引き継いで続けられてきたが、今日　今月末でバス事業を終了する旨の発表がなされた。すなわち今月末で井笠鉄道の名前は消えることになりそうだ。７１系統のうち　どの系統が中国バスなどに引き継がれ、どの系統が廃止されるのかなど詳しいことは不明だが、明治４４年に走り始めた井笠鉄道の灯が消えるのは　バスファンではない私にも寂しいニュースです。我が町にはまだ「鞆鉄道バス」が走っています。トモテツよ永遠なれ！

５８３　３本並び

毎年１２月、御用納め後の年末は、大人しくしているが、平成９年は、珍しく青森へ出掛けた。当時新幹線は盛岡までで、盛岡～青森の新幹線リレーに５８３系「はつかり」などが走り、年末はとくに臨時も多い。隠れ５８３系ファンの私も、これを逃す手はない。

朝の青森駅、確かに５８３系があふれている。夜行列車の発着も多く、在来線優等列車の最後とも言うべき華やかなシーンを見せていた。「はつかり」「はくつる」の並びを撮っていると、さらに向こうのホームにも５８３系が停まっているではないか。“あっ”と思った瞬間、くだんの５８３は動いてしまった。５８３が３本も並んでる。さぁ、取り逃がした魚は大きい。一計を案じ、当日は、函館経由で弘前泊の予定だったところを、急遽宿泊先を青森に変更し、翌朝、再び同じ時刻に待ち構えた。やっとのことで３本並びを撮ることができた。過去、５８３系の営業列車がホームで３本並ぶケースがあったのか把握はしていないが、年末の青森駅で、貴重な体験をしたと今でも思っている。

回送で発車していく５８３系の運転士に向かって、感謝の手を振ると、向こうも敬礼で応えてくれた。

　▲右から、「はつかり５号」、「はくつる８１号」、「はつかり６号」、３本が並んだ

　▲跨線橋からは２本並びを。青森駅の跨線橋は窓が低くて撮影に適している

　▲年末のため多くの５８３系が東北本線を行き来した。野内～浅虫

「白鳥」と「オリンピア」

青森も山間部になると、日本有数の豪雪地帯となるが、平野部はそれほどの積雪ではないようだ。事実、昭和４７年２月、北海道の帰り、連絡船で明け方の青森駅に着いた時もホームがわずかに白くなる程度で、以後の訪問でも大雪に見舞われた経験はない。

連絡船から降りて駅ホームに行くと、向かいホームに５時２０発の「白鳥」が発車待ち。青森から、延々大阪まで、１０００ｋｍ以上を１６時間余りかけて走り抜く。昼行特急としては破格の当時日本一の長距離特急で、今となっては考えられないような列車だ。この年の１０月、日本海縦貫線の完全電化で「白鳥」は電車化される。

そして、左のホームに入線してきたのが、やや遅れて到着した臨時特急「オリンピア１号」だった。以前の掲示板でも触れたが、この時、札幌オリンピックが開催中で、観客輸送のため、上野～青森間に走った５８３系による臨時特急であった。上野を前日の１９時３０分に出て、青森には所定４時４５分着、連絡船で渡って函館から８２系の「オリンピア２号」に乗ると、札幌に１３時５６分に到着するダイヤだった。特急「オリンピア」と言えば、東京オリンピックの際に東海道本線に運転されたものが有名だが、札幌オリンピックの際にも、わずか２週間だけ運転された「オリンピア」だった。

▲午前５時の青森駅に並ぶ、８２系「白鳥」と５８３系「オリンピア」。ヘッドマークもあるが、露光オーバーで、いくら焼きこんでも、ヘッドマークは表れなかった

　▲その後、雪が降り出した。「はつかり」がゆっくりホームを離れて行った

▲津軽線はＤＣ化されていたが、朝夕のみＣ１１の引く客車列車が残っていた

  ▲右のガラス張りが写真展会場のＮＯＶＩＴＡ、青森の中心部、人通りも多い

　▲会場ＮＯＶＩＴＡの内部、右の壁面が展示スペース、外を行くバスもよく見える

　▼会場への道のり、駅からまっすぐ５分、さくら野百貨店の向かい

青森写真展が目前に迫ってきました。昨日、準備作業も終わり、写真を梱包して青森へ発送を完了。あとは、１１日の設営を待つだけです。私は例によっての極貧旅で青森へ向かいますが、今回は、震災後初めての東北入りともなりますので、被災地の様子も見て行きます。

青森展の盛り上げの一助になるかは分かりませんが、何回かの青森行きで撮った写真の中から、惜しくも選に洩れた？写真の数々を、ランダムにご覧いただきましょう。

日本一の機関区、青森区

青森県を初めて訪れたのは、昭和４３年８月、大学一年生の時だった。当会の龍ケ森での狂化合宿のあと、北海道へ向かうため、青森駅に降りた時である。ところが、連絡船のことばかりが気掛かりで、青森駅では撮影どころではなかった。列車が青森に着くと、脱兎の如く連絡船通路を走って連絡船改札へ向かった。連絡船は定員制だから、混雑時は積み残しの可能性もあり、以後のスケジュールに狂いが生じてしまう。東京～北海道の旅客のほとんどが連絡船を利用する時代、それほど左様に連絡船の混雑は激しかった。

だから、青森でゆっくり撮影できたのは、北海道からの帰途時だった。昭和４３年８月の時も、まず機関区へ向かった。東北本線完全電化の直前で、青森機関区の蒸機は６５両、小樽築港、門司を押さえ、日本一の蒸機配置区だった。ところが、大規模機関区の例に洩れず、駅からは見えないぐらいに遠い。長旅で痛む足を引きずって、やっと区に到着した。

ただ、実態は、電化直前のため休車も多く、国鉄争議のため蒸機の整備も良くなく、形式写真の決めも撮れないままで、青森区の最盛期は過ぎていた。

早々に退散し、駅へ戻ると、青森駅構内改良工事のため、列車はすべて運休で、奥羽本線では、次駅の津軽新城からの特発で、代行バスでの移動となった。このため、長い間、青森～津軽新城間のみが未乗区間として残っていた。

　▲この地区としては珍しい長工デフのＤ５１２８１　「青森」の標示も見える

　▲形式写真としては、これぐらいしか撮れなかった　Ｃ６０１０

　▲落書き機関車の典型、石灰で書いた落書きとアジビラ

　▲梅小路蒸気機関車館でいまも保存中のＣ６１２も団結号になっていた

▲その中でもＣ６０３０は美しく整備されていた　小デフつきのＣ６０３０

　▲ラウンドハウス内部から見ると、絶えずターンテーブルに乗る蒸機が見えた

　▲北国らしく、扉つきのラウンドハウスだった。本州では比較的珍しい