連続投稿申し訳ありません。
総本家青信号特派員先輩の「廃駅をめぐる【3】」のコメントで書かせていただいたDD13 256の車番とサボです。
DD13 256は、1966.3.7 汽車会社で製造され、姫路第一機関区に配置、その後1968.10.3に吹田第一機関区に転属、1984.2.4再び姫路第一機関区に戻り、1986.10.27廃車となっています。
続いて、サボです。
一番上は、川西池田行×大阪行のサボです。所属は大宮です。
川西池田～尼崎港で走っていたころの、宮原客車区から送り込むためのサボでしょうか?送り込みの列車番号などわかりません。ご存じの方、教えてください。
二番目は、川西池田⇔尼崎港×尼崎港⇔川西池田のサボです。所属は、大池です。
三番目は、塚口⇔尼崎港×大阪行のサボです。所属は、大塚です。尼崎港線で活躍したのち宮原客車区に帰るためのサボでしょうか?塚口でどのような入換が行われ、宮原には、どの列車に併結され帰っていったのか?興味津々です。こちらもご存じの方、教えてください。
総本家青信号特派員先輩の尼崎港線の記事に触発され、尼崎港線の最後の頃の写真を投稿します。
私が訪れたのは、1981(昭和56)年3月24日と27日、31日です。
24日の朝の821/822列車はDD13 101 大吹一 の牽引でした。
まだ、あまり人はいませんでした。
客車はスハフ42 2162 大ミハで、木製の板で作られたサボでした。
3月27日は、尼崎港から塚口のきっぷを買うために出かけました。準常備式の普通乗車券を手作業で発行するため時間がかかります。ろくな写真を撮影できませんでした。821/822列車の牽引機は、DD13 376 大吹一でした。
最終日の3月31日、塚口から尼崎港に向かう最終の下り823列車です。
客車は2両に増結されDD13 256 大吹一 には、保安要員がたくさん乗っています。金楽寺～尼崎港間です。
急いで尼崎港に行き、本当の最終列車 上り824列車に乗ります。
遠くから撮影していなかったことが悔やまれます。
塚口到着後、木製のサボは、「好きな人もっていっていいよ!」と言ってサボの近くに陣取っていた人が持って帰られました。
うらやましかったです。
年が明けても、いっこうに雪が降りませんね。今冬は雪を一度も見ることなく終わりそうです。せめて“デジ青”誌上で雪を楽しみたいと、「北のＣ６２」を再開します。
いままで、２回訪れた北海道で、Ｃ６２重連の列車を撮った記録を載せました。
〈1〉～〈8〉 昭和43年8・9月 Ｃ６２「ていね」時代
〈9〉～〈14〉昭和44年8・9月 Ｃ６２「ニセコ」時代
今回は、昭和46年3月、この年の10月改正で予定されているＤＬ化を前にした、最後の雪の中の記録です。
▲“雪を咬んでる～”と四人で喝采した、初めての雪中撮影 蘭越～目名 上り「ニセコ１号」
つぎの改正で“消える消える”と噂されながら、何とか持ちこたえてきたＣ６２重連も、いよいよ昭和46年10月改正でＤＤ５１に置き換えられることが決定的になり、昭和46年3月、三たびの渡道となりました。今までの夏ではなく、Ｃ６２を雪中で撮る最初で最後のチャンス、雪煙に包まれて驀進するＣ６２を想像するだけで胸の高まりを感じます。前２回は、適宜ＤＲＦＣの仲間と途中で合流するスタイルでしたが、今回は、最初からＴ君との二人旅で、北海道に入ってからは、西村さんとＭさんも加わった４人旅となりました。
【高崎駅前（西口）】 36.321752, 139.012000 １９９９年９月２３日撮影
オハフ６１ ２５４２
高崎駅西口にあった、ジパング倶楽部の営業所である。その前は「ボワチュール」という店名の喫茶店として営業していた。現在この場所は居酒屋と高崎駅西交番になっている。
この日は、西村さんとＭ助さんのご案内でわたらせ渓谷鐵道で元京王のトロッコ列車に乗って楽しく１日を過ごした。
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▲阪神高速尼崎料金所の真下にあった尼崎港駅、そのルーツは、馬車鉄道に行き着くという古い歴史を持っていたが、昭和56年4月に旅客営業を廃止し、路線も昭和59年2月限りで廃止となった（以下、昭和56年3月22日撮影）。
続いて同じ兵庫県下の廃駅、尼崎港駅です。福知山線の支線となる、通称「尼崎港線」塚口～尼崎港の終点にありました。尼崎港線は、一日2往復、朝夕のみ旅客運転の線として有名でした。旅客営業は昭和56年4月に終えて、その後も手小荷物・貨物の営業を続けていましたが、昭和59年2月に廃止となり、尼崎港線の歴史を閉じました。
先の高砂線と同じ日に、三木線も訪れていましたので、続いて載せることにします。三木線も、同じ播州鉄道による開業で、大正5年に厄神～別所が開業、翌年には三木まで伸びて、厄神～三木6.8キロが全通しました。大正12年には播丹鉄道となり、昭和18年には、国鉄に買収されるという、高砂線と同じ出自をたどりました。当初は美嚢川の船運に代わる貨物輸送が目的と言われ、神戸へ向かう人の流れとは逆の方向のため、終始、乗降は望めなかったようです。その後、三木線は第一次特定地方交通線に指定され、昭和60年4月に、国鉄としては廃止となり、同日から第三セクターの三木鉄道に転換しました。地交線の転換の三セクのなかでは、最小の営業キロを、最初は2両のＤＣで回していましたが、その三木鉄道も平成20年4月に廃止されました。
▲三木線の終点、三木駅の全景、側線はあったものの、草に埋もれていた。左手の貨物ホームも線路は撤去されて、トラツクが出入りしていた。
高齢者が何を血迷ったかＪＲ線乗りつぶしを目指すようになりましたが、外出する気力もめっきり減退し、生存中の達成もおぼつかなくなりました。今ごろになって、この思いに至ったのは、廃止された線区に乗らずじまいに終わったことが心の底に残っているからです。昭和の時代、国鉄の「いい旅チャレンジ20000キロ」のキャンペーンにも乗らず、また昭和58年から始まった特定地方交通線の廃止時は、仕事も家庭も忙しい時期で行けるような環境ではなく、廃線ブームに乗じることもできませんでした。ただ、それでも長い趣味活動の間には、特段、乗車目的で訪問したわけでもなく、結果的に廃止されてしまった“廃線”“廃駅”をいくつか記録しました。廃止駅となると、線区そのものが廃止のケースと、線路改良や乗降数減少などの理由で駅のみが廃止のケースがありますが、今シリーズは、その両方を、“廃駅”として見ていきます。
▲高砂駅の全景、大正3年に播州鉄道の駅として開業した。ホーム一面の駅で、数本の側線があった（以下、すべて昭和59年10月27日撮影）
高砂線は、第一次地方交通線に指定され、昭和59年12月に、加古川～高砂6.5キロが廃止になり、神姫バスに転換している。その歴史を探ると、播州鉄道が大正2年に高砂線の前身となる加古川～高砂口（のちの尾上）を開業、のちに延長された。播州鉄道は、播丹鉄道に譲渡され、昭和18年に国鉄に買収されて、高砂線となっている。
国鉄高砂工場が高砂の手前にあって、出入場には高砂線が使われていたので、高砂線は安泰かと思われていたが、工場そのものが廃止になり、高砂線もあっさり廃止になった。地元の高砂市でも、第三セクターとしての存続を模索するが、加古川市が難色を示し、結局、鉄道としての存続は叶わなかったとされる。
この電車の現役当時の写真はなくても和歌山電鐵「タマちゃん」や南海「天空」なら写真は出てくるはずです。
【湯沢中里スノーリゾート】 36.910900, 138.849201 ２０２０年１月３日撮影
スハ４３系１７両
国境の長いトンネルを抜けて越後湯沢で降りると、雪が積もっていた。在来線で２駅東京寄りの越後中里駅裏がすぐスキー場で、その食堂・休憩所・子どものスキー教室等としてスハ４３系ばかり当初１８両、その後１両減って１７両が、広大な駐車場とゲレンデの間に南北に連なっていた。１７両もの客車が並んでいるのは壮観である。南から１～６号車、８～１２号車、１３～１８号車と、３グループになっていて、番号は次のとおりである。
①スハフ４２ ２０６７＋②スハ４３ ２１６６＋③オハ４７ ２２３２＋④オハ４７ ２３２７＋⑤スハ４３ ２３２６＋⑥スハ４３ ２３４５
⑦オハ４７ ２０５８ … 撤去解体
⑧オハ４７ ２０２５＋⑨オハ４７ ２０７１＋⑩オハ４７ ２３００＋⑪スハ４３ ２４８１＋⑫スハフ４２ ２０６９
⑬スハフ４２ ２１４３＋⑭オハ４７ ２０２９＋⑮オハ４７ ２０２７＋⑯オハ４７ ２２５８＋⑰スハ４３ ２４７９＋⑱スハフ４２ ２０３２
車内は、座席間にテーブルを入れたり、座席を撤去してお座敷に変えたり様々で、トイレは水洗式に改造している。
このへんにノツボ（野壺）があったら、Ｉ波さんのようにたいへんなことになるが、スキー場なのでその心配はいらない。
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前回の「京阪2000系」への反応がイマイチだったので、今回も心配しながら投稿します。2300系は河原町延長時に、近代的な「烏丸」「河原町」駅にマッチした衝撃的な電車として印象に残っています。
【リサイクルショップてんぐ】 36.673372, 138.984910 ２０２０年１月３日撮影
オロ１２ ８５３（わたらせ渓谷鐵道わ０１－８５５）
みなかみ町のリサイクルショップに倉庫のように置いてある。強いて最寄り駅をあげれば上毛高原と後閑である。
現車は元「やすらぎ」の１両で、わたらせ渓谷鐵道「サロン・ド・わたらせ」の中間車わ０１－８５５であった。「サロン・ド・わたらせ」として整備する際、１位の業務用扉を埋めた。後述の西村さんの画像のとおり、ユニットクーラーは全てＡＵ１３Ａのようである。わたらせ渓谷鐵道にストックがあったのだろうか。
「８５５」とあるので、オロ１２ ８５５かと思ってしまうがそれは５５回のスーパーカーミュージアムにいて、これはオロ１２ ８５３（２号車「荒川」）らしい。正月休みで門が閉まっていたので、公道から１－３位側を撮影し、２－４位側は撮影しなかった。
西村さんの「北関東に『やすらぎ』を求めて」の最後に、「サロン・ド・わたらせ」時代の１－３位側画像が紹介されている。
◆オハ１２ ３１９（１９７７年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）オロ１２ ８５３→２００１年廃車
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髙加速・髙減速が主題のこのシリーズは中学生時代の思い出と重なります。もともと電車の知識がないのに新しい電車が出来たというと乗ってみたくなるのが悪いくせ。私の基準は阪神のジェットカーなのでこれと比べたら加速・減速が物足りなかった。もっとも曲線のせいなのか阪神と比べたら京阪は最高速に到達するまでに減速していたように思います。ただエコノミカル台車（誰が言ったか犬の骨）は乗り心地が悪かったのも記憶に残っています。
余談ながら、2000系を丁寧に撮っておけば今年の年賀状に使えたのに、とくやしんでいます。
井原氏から1月10日に「昆虫のやかた三凱堂のスロフ」、続いて14日には「スーパーカーミュージアムのオロ」についてのレポートが登場しました。氏はどこでこんな珍奇な保存車両の情報を得て、わざわざ関東まで遠征されるのか、凡人には理解に苦しむところでもありますが、それでこそクローバー会員だとも思い、陰で拍手を送っている一人です。一方、「茶色い客車が見たい」と嘆くご仁がおられることも承知の上で、せっかく井原氏がご紹介頂いた「やすらぎ」が、元気で北関東を走っていた頃の様子をご報告することで、氏への御礼とさせて頂こうと思います。もう20年も前のことになりますが、時系列でレポートします。まずは八高線から。
2000年4月23日 八高線寄居・折原間にて DD51897牽く回9220ﾚ
近鉄南大阪線ラビットカーの投稿で、どですかでんさまが阿部野橋から”長野”に行けなくなったと嘆いておられましたが、数十年前は吉野口で国鉄と南大阪線は線路は繋がっていたと思います（確証はありませんが、南大阪線も吉野線も貨物輸送をしていたし、車庫で所属不明の貨車を見た記憶があります）。貨車なら長野まで行けたかも分かりませんね。その河内長野の記事が本日（1/14）の毎日新聞に載っていました。ホームの行き先表示板が「フィルムを回す旧型」から「液晶表示」の新型に更新されるそうです。旧型の「字幕回転式発車標」は近鉄２８６駅で唯一のものだそうです。これまでにもロール式やパタパタ式が無くなることを聞いたことがありますが、今は液晶型が主流ですね。
【スーパーカーミュージアム】 36.400226, 139.720857 ２０１９年１２月１５日撮影
オロ１２ ８５５（前位寄り半分切断）
栃木市にあるスーパーカーを集めた展示施設で、特定非営利活動法人ＴｏＳＣＡ（トスカ）が運営していて、建物は旧栃木駅舎を移築した。入館は有料である。スーパーカーのことはわからないが、ランボルギーニ カウンタック ＬＰ４００やミウラ、ブガッティ ＥＢ１１０（説明板によれば１９９４年式、新車当時価格４９８０万円）などが多数並んでいる。トヨタ２０００ＧＴもあった。
有料だけあってオロ１２ ８５５は掘りごたつのお座敷設備が休憩所としてよく手入れされていて、車内の状態は良いが、外部の塗装に一部劣化が見られる。現車は約半分に切断された車体であるが、台車が２つちゃんと付いていて模型のようでおもしろい。５３回のオロ１２ ８５４と比較して、塗り分けとグリーン車マークの有無・位置が違う。
オロ１２ ８５５は、５３，５４回と同じＪＲ東日本・高崎支社のジョイフルトレイン「やすらぎ」の４号車「吾妻」で、前位寄り半分に切断されている。廃車後、わたらせ渓谷鉄道に移り、部品取り車となった。
◆オハ１２ ３２１（１９７７年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）オロ１２ ８５５→２００１年廃車
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近鉄の話をしているうちに阪神ジェットシルバーの登場です。
探したら一枚だけ有りました。昭和34年頃の撮影ですから登場直後という事になります。場所は阪神鳴尾付近です。へたくそで何の価値も無い（準特急氏ならこう言うはず）写真ですがお許しください。
山崎で撮る、雪を載せた列車
昨日は、会社時代の仲間と、愛宕山へ新春登山に行きましたが、雪はありません。例年なら、雪の少ない季節でも、頂上付近では積雪が見られましたが、全く見られないのは、改めて暖冬ぶりをひしひしと感じます。さて、つぎは、近くで写した国鉄・ＪＲの列車です。阪急京都線と同様で、東海道本線も山崎に近づくと、積雪量は、京都市街地より、やや増えることが多く、近くでもあり、雪が降るたびに何度か撮影に行きました。普段なら、自転車で行くところですが、安全を期してバス、徒歩で出掛けました。
▲雪の山崎で見る列車のなかでも、やはり北陸方面から来る列車は雪の付着具合が違う。前面に雪をたっぷり、こびりつかせたＥＦ８１のコンテナ貨物が通り過ぎる（平成6年2月）。
阪急電車編
つぎは、阪急へ参ります。京都線は、西山に沿って走りますから、京阪と比べると、雪が降ることが多かったように思います。家からすぐ駆けつけられることもあって、以前は毎年、写していた記憶がありますが、この数年は出動することもなく、これを見ても暖冬を感じます。通勤で利用していた時、大阪方面に乗ると、大山崎までは一面真っ白なのに、ＪＲを潜って大山崎のホームを通過すると、とたんに雪は無く、晴天のなかを走ったことを何度か経験しています。やはり、天王山が気象の上でも分け目になっていることを感じたものでした。
▲その大山崎、この日ばかりは、もの凄い雪だった。ダイヤどおりなら、大山崎のホームでは見ることができない特急同士の交換シーンが実現した（以下、2008年2月9日）。
【昆虫のやかた三凱堂】 36.433722, 139.248727 ２０１９年１２月１４日撮影
スロフ１２ ８２７
スロフ１２ ８２８
前回と同じジョイフルトレイン「やすらぎ」の１号車「神流」（スロフ１２ ８２７）、６号車「碓氷」（スロフ１２ ８２８）である。「やすらぎ」編成６両はＪＲ廃車後、わたらせ渓谷鐵道に譲渡され、わ０１－８２７、わ０１－８２８になり、この２両（後に中間車１両追加）が「サロン・ド・わたらせ」として営業した（残り３両は部品取り用）。
２両は南北方向と東西方向にＬ字形に並んでいる。設置後も塗り替えが行われ、大事にされている。三凱堂は、桐生市の「群馬県立ぐんま昆虫の森」の南にある昆虫の店で、昆虫販売と直接関連が無さそうな客車を２両も（２両ワンセットが売却条件だった）引き取って維持保存されている篤志家である。
◆スハフ１２ １３０（１９７８年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）スロフ１２ ８２７→２００１年廃車
◆スハフ１２ １３１（１９７８年新製 新潟）→（１９８６年改造 大宮工）スロフ１２ ８２８→２００１年廃車
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京阪地上線 最後の雪
京阪は、京都市内の南部を縦断しているだけに、雪は降ることはあっても、積雪することは滅多にありません。それだけに、昭和62年3月のこの日ことは、よく覚えています。土曜日で仕事も休み、午前中は曇り空で、とくに何も無かったのに、午後になって、急に雪雲が広がり、雪が舞ってきました。止む気配もなく、たちまち家の周りも積雪しました。こうなると、行く先は決まっていました。あと二ヵ月後には、地下に潜ってしまって、永遠に雪景色など見られない、京阪の地上線でした。
▲前面を白く化粧して、鴨川沿いを行く三条行き特急。五条駅の仮ホームから撮影、五条の下りホームは、地下線工事中は五条通南方に仮ホームができて、その端部から、鴨川バックの撮影ができた（以下、昭和62年3月7日）。