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東武東上線モハ5310系
2012年冬の中国鉄路の旅 Part9 綏棱（スイリン）森林鉄路 （綏綾森林鉄道） その１
第１１・１２日目 11月22日、23日
11月21日 鸡西21：00（K7038次） →翌日5：58哈尔滨
11月23日 哈尔滨7：40（K7131次）→10：58綏棱
▲ 夕陽が紅く染まる零下15℃の世界、我々二人だけのために長い眠りから覚めて息を吹き返したC2型蒸気機関車は、吹き上がるドレインの中で雲上にいるようにも見えました。この日は、明日走り出すためのリハビリに深夜2時まで作業が続いたそうです。
今回の綏棱森林鉄路訪問は、ボンネットバス界の巨匠として知られる丸谷洋一氏からのお誘いを受けて同行させていただくことができました。丸谷氏は、ボンネットバスについてのみならずナローゲージにも、はまってしまわれたそうで、この綏棱も何回目かの訪問だそうです。
お知り合いになった切っ掛けは、今年4月に「デジタル青信号」に掲載させていただきました中国北台製鉄の記事でした。これをご覧になり、ご自身も行ってみたい撮りたいとバス仲間の当会員の藤本哲男先輩から紹介を受けられて連絡してこられたのが縁でした。
DRFC-OB会には、現在、準特急先輩の他には大津の86さんと私の3名ぐらいしか熱心な海外鉄ちゃんがおられません。最近では、 「デジタル青信号」を通じて、また旅先でお会いしてお付き合いさせていただいている方々が多くなりました。勤務していた頃は、長期の休暇を必要とする海外鉄は、業務また生活面からも中々行けませんでした。時間だけが融通が効くようになって一度はまってしまうと、今まで実際に見ることのなかった光景や体験は、国内とは比べようもない刺激性に富んでいて止められなくなってしまっています。また老いる共に訪れる認知症対策には、趣味と実益を兼ねての特効薬にもなりますので、老朽化を感じるようになられましたら、是非とも早くに飛び込んでこられるようにお奨めさせていただきます。
渡航費は、国内と比べると高くなりますが、最近はLCCも増えてきて安く行けるようになりました。滞在費用は、国内と比べるとぐんと安く、東南アジア方面だと国内の1/2~1/5程度で済みますので、国内よりもずっと安くつきます。何より、同業者で溢れる幻滅感はありませんので、ゆっくりとマイペースで乗り鉄、撮り鉄を楽しめるのは大きな魅力です。言葉の壁は、身振り手振りで、勇気一つあれば乗り越えられます。皆様方、身体の動ける間に思い切って海外へ出てみませんか。たくさんの発見は自分を見直すことにもつながります。
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掲示板更新のお知らせ
掲示板システム(WordPress)のバージョンアップに伴い、かねてより分かりにくかった記事への画像挿入方法を変更しました。
■新しい画像挿入方法
１．投稿画面左上の「メディアを追加」ボタンをクリック。
２．以下のようなメディアの挿入画面になりますので、画面上に画像ファイルをドラッグ＆ドロップします。（複数ファイルをまとめてドラックできます。）
３．挿入する画像にチェックが入っているのを確認の上、右下の「投稿に挿入」をクリックすると、記事に写真が挿入されます。
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2012年冬の中国鉄路の旅 Part8 鶏西鉱業集団鉄路
第９・１０日目 11月20日、21日
綏芬河7：40（Bus)→9：50鶏西
6：00、2日間宿泊した興合飯店（兴合饭馆）からTaxiに乗ってバスターミナルのある中国鉄路の綏芬河駅へと向かいましたが、途中で運転手が20元と言い出します。何の話しかと聞くと、日本人と韓国人は別料金と答えます。既に中間地点を過ぎていますので拒否して降りることも考えましたが、差額180円程度で、朝からチャンチャンやるのも気分が進みません。降りる時に10元渡せばいいだろうと思っていましたら、バスターミナル前の運転手が５～６人かたまっている場所で停車しました。こいつらグルです。こうやって集団で観光客からわずか180円ぽっちですが、倍以上の料金を請求しているんですね。これが〇〇の歩き方で掲載されていた悪徳Taxi集団と思われます。
中国では、たまにこういう情けない人民がいるのですよね。公安を呼んでもよかったのですが、相手にするだけバカらしいので、降りる際に20元札で渡さず、ずっしりと重いだけで処分に困っていた小銭数10枚で支払ってやりました。乞食にやったつもりでスッキリしました。皆さんご参考にしてください。
▲ ズラリと並ぶ長距離バスです。切符を買うのに国鉄駅のように並ばなくとも良いし、身分証も必要なく運賃も安く、目的地では任意の場所で止まってくれます。利用客はこちらに流れるのは当然ですね。
6：49、見たことのない不思議な空に朝日が上がってきました。
「山の上から見下ろすと」続報
２６６０３にて三原の試運転線をご紹介しましたが、今朝の新聞で この試運転線の拡張計画が報じられましたので掲載します。運用開始は２０１４年度となっていますので 少し先になりますが完成が楽しみです。と言うのも 下の見取り図の左側はテニスコートや陸上競技場など市民にも公開されているエリアに敷設されることになるので、線路際までアプローチできるのではと思うからです。既存の試運転線には勾配区間がないので あるいは公共エリアを高架にすることで勾配区間を設けるかもしれません。いずれにせよユニークな施設になることを期待します。工事の状況を また山の上から逐次ご報告することに致します。
12月１４日 中国新聞朝刊
近鉄の柿ほか
神戸電鉄の柿、ＪＲ西の柿が出たので、次は近鉄の柿ほかを出す。ほかというのはその時撮ったおまけの写真である。ホームカミングデイ（2012年11月11日）は生憎の雨模様であったが、翌日は昼前から晴れて撮影日和となった。場所は最近デジ青にもよく登場する近鉄南大阪線の二上神社口付近である。二上山を入れて撮りたいところであるが、逆光になるため敢えて名山を避けて平凡な順光写真を選んだ。
↑ 12時4分通過の吉野行き特急16000系2連。
１本の柿の木があったのでそれを入れた唯一線路から離れた写真である。初期車は大井川に譲渡されたとあって近鉄の中でも古参の特急である。
↑ 古市～橿原神宮前間の区間電車６４２７＋６５２７
↑ １３時４分通過吉野行き特急１６１１１＋１６０１１
正面が３００００系や１２４１０系に似た顔の狭軌用特急車で１編成しかない。
本日の江ノ電
寒い日が続きますが皆様いかがお過ごしでしょうか？
朝の撮影も寒さに負け久しくカメラを持ち出していませんでしたが この寒さで富士山がきれいとのことで 久しぶりの江ノ電です。
鎌倉高校前」にて朝日を浴びて藤沢へ向かう2002号です。
通勤、通学者で混雑しています。
海岸では高校生の朝練でしょうか？朝日がきれいです。
横の道路は海抜10.1ｍと表示がありましたが地震、津波の時はこわいですね。
鎌倉高校前を発車し鎌倉へ向かう61号です。富士山が少し見えてきました。
横の道路の車は渋滞、江ノ電はスイスイ走っていきます。
少し鎌倉方面に歩くと 上下の電車が交換する所（峯が原信号所）があり、そこを発車した古豪355号です。富士山がきれいです。昨年の今頃は雪が少なく絵にならなかったそうです。相変わらず道路は混雑しています。バスは思うように走れないようで乗客は少なく、江ノ電は大活躍です。この時間は高校生の足という感じでした。
七里ヶ浜駅を通り越し いつもの踏切です。道路も少しすきました。
江ノ島と富士山と1251号です。
ここまでが朝の江ノ電風景です。
次からは夕方から日暮れの風景になります。
先ほどの踏切の少し鎌倉寄りです。きれいな夕焼けの光を浴びて、人気のカラーリングの10-50と2001-2051の4連です。
次の塗り替えの時大変だろうなと思うのは私だけでしょうか？
きれいな富士山のシルエットです。右の方で金色に光っているのが先ほどの4連で 峯が原信号所を発車したところです。（と思います）
かなり暗くなってしまいました。2051号です。これを写して引き揚げました。
富士山と江ノ電 皆様もぜひおいでください。
犬伏
恒例、JR西日本の柿の木
毎年この欄に登場、JR西日本敷地内の柿の木。今年は豊作で、昨年のように数を数えることができませんでした。桃太郎がヨコを通り抜け。神戸線立花駅西方。
2012年冬の中国鉄路の旅 Part7 国境の町、绥芬河（綏分河）へ その２
第８日目 11月19日
今日は、旅に出てから8日目です。そろそろ疲れが溜ってくる頃です。ゆっくり起きて、ホテルで朝食を食べにレストランに行きますと、ロシア人ばかりです。子供を連れた家族連れが多く、ロシア人にとって綏芬河は、気楽な海外旅行のようです。そして、朝からビールを飲んでいます。アルコール度数100％近くにもなるウオッカを飲みなれているロシア人には、中国の薄いビールは水と一緒なのでしょうね
昼近くまで部屋でインターネット接続との格闘です。と、言いますのも、接続できたと思って使っていると、いつの間にか切断されています。昨夜から同じ状態が続きますので、フロントに苦情を言うと、強制的に接続できるIPアドレスを教えてくれました。中国のホテルでは、ホテル内の回線設備が悪く、いつも経験していますので、ここもそうなんだろうと、強制設定をしますが、それでも接続できなくなりました。お手上げです。部屋を代えてくれと申し出しますが、どの部屋も一緒と取り合ってくれません。
▲ 部屋で過ごすのを諦めて、国境に向かう午後の列車を撮りに街に出ることにしました。
零下の世界ですので、雪が降ってもほうきで掃けば飛ばせられます。町のあちこちで作業員がほうきでの作業をされておられました。
昨日のロケハンで、撮れる場所は国境に向かう道路橋しかありません。Taxiは結構走っていますので、捕まえて向かいました。町のはずれまででも6元（約80円）です。昨日と同様にロシアから輸入された原木運搬貨車のヤード作業が続いていました。
鉄道同好会 新体制発足
２０１２年も残り数日です。今年、鉄道同好会は大きな飛躍を成し遂げました。それは、熱意ある現役会員の積極的に活動していこうとする姿勢・態度、そしてOBの温かいご支援があったからこそだといえます。
先日、新体制が発足し、さらなる高みを目指そうと会員が一致団結しました。模型班・展示班の２班体制を再編し、来年は模型班・写真班・旅行班の３班体制となります。（活動内容は順次ご報告するといたしまして、）きっと今年を上回る活動が実現するだろうと私は信じております。また、現役会員からOBと個人的な交流をしたいとの声が挙がってきているので、今後私から多種多様なお願い事やお誘い事を申し上げることになるでしょう。来年も引き続き、よろしくお願いいたします。
以上は会の報告でしたが、私個人としては来年時間をとって、地元を走っていた大仏鉄道の遺構巡りをしようかと考えています（高校時代はバス通いでしたが、そのとき毎日黒髪山隧道があった場所を通っていました）。関西本線のJR加茂駅に集合し、大仏駅跡地（奈良市）まで約１２kmの道のりを“歩いて”巡るというツアーです。現地のボランティアガイドさんをお招きすることも考えております。もしご興味がありましたら、ご一緒に歩きましょう。持ち物は、動きやすい服装、そして１２kmを歩き切るための豊富な体力・精神力です。当然、実施は暖かくなった５月・６月がベストですね。ゴールは奈良にある鉄道模型カフェ「シルクロードの終着駅」でも良いかもしれません。ただ、この場合、大仏駅跡地からさらに歩くことになりますが…
小樽から江差へ、そして青森 ４日目から７日目 江差は遠かった。
３日目の夜、雷雨の小樽から札幌に行き、夜行バスで函館へ。江差線の一番列車で江
差へ行く。天気が心配であったが、何とか雨がやんでほっとしたが、前夜のすさまじい雷雨でとんでもないことになった。そして江差から函館に戻り、唯一の動かないところでの一泊をする。
いよいよ津軽海峡を越えて青森へ。写真展の会場に行き、Ｓ氏とＴ氏に会ってワイワイがやがや。夜に皆さんと別れて再び津軽海峡を渡って、函館から？へ行き、苫小牧から船で敦賀へ、そして奈良に帰った次第である。 続きを読む
2012年冬の中国鉄路の旅 Part6 国境の町、绥芬河（綏分河）へ その１
第７日目 11月18日
长春19：46（2727次）→翌日9：10绥芬河
長春から乗車した2727次は、ロシアとの国境の町「绥芬河」までの794キロを13時間24分で走破します。丹東駅で切符購入の際に軟臥下鋪を要求しましたら、ありません。なぜかなと思っていましたら、この列車には軟臥車の連結そのものがありませんでした。
取れた切符は硬臥下鋪でしたが、運良く2階建て車両の2階席で見晴らしも良くて大変快適でした。また 同室者は牡丹江へ行くという若い女性3人です。日本人と話すのは初めてなので、日本の事を教えて欲しいと深夜まで質問の嵐を受けました。
▲ 6：45、浜綏線下城子駅にて日の出をむかえました。終着駅はもうすぐです。
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晩秋風景
KAWANAKAです。
準特急先輩に神戸電鉄を取材せよとも取れるコメントを頂いたというわけではないのですが、冬を迎える風景には良いかも知れないねえ、と思って休みの度に出かけた。その月の内なら日曜４回乗り放題1800円というのがあって、三宮から新開地までも料金に含まれるから安い。大阪までの定期があるので、三宮までの休日を金券ショップで買うと片道240円（安い！）。みなさんも利用してはどうですかね。JRを使わずにかなり広い場所まで遠征ができますよっ。
神戸電鉄は紅葉の名所はないと思うが、それなりの原風景が大都市の景色とごっちゃ混在しているので、イケルかも知れない。行ってみると意外と残り柿子があったりして、しかし中々、線路と良い位置関係にはないのですが、探してみるとそこそこありました。場所を言うと面白くありませんので、興味があればそのうちコメントなどに載せようかと思います。
晩秋といえば残り柿子でしょう（と勝手に決めました）。いくつかあるうちの２枚を。
↑バックがクサイので少しぼかしてみました。
次に、線路脇に残った柿が撓わに残されている場所がありました。近くに古い民家もあり、そこにも１本残った柿の木がありました。晩秋の日本の秋と思います。このような風景が好きですねん。
もう１つはススキでしょう。ススキは誰でも撮ていますがここまで枯れてくると、秋も終わりという感じです。
ぶらり散歩をしていると野焼きをしているおばさんがいました。断って何コマか撮りましたが恥ずかしがって、ケツを向けます。仕方がないので、これでもどうぞ、というところです。
これで秋の仕事もお納めになり、いよいよ冬へと向かっていきます。晩秋の日本の風景です。
PS: WAKUTA氏がハルカスの写真をいっぱい発表されています。ついででなんですが、阪堺線松虫あたりはよく見える場所で好きですね。もっといっぱい紹介して欲しいと思います。発展する街と古い街が混在していい雰囲気を醸し出す場所が他にないかなあと・・。
オマケです。
2012年冬の中国鉄路の旅 Part5 长春路面電車と軽軌
第６日目 11月17日
① 図们 前日20；30（ K7368次）→5：45长春
② 长春19：46（2727次）→翌日9：10绥芬河
定刻に夜明け前の長春に到着しましたが、前回と同様に本站から離れた臨時站です。
少し歩かないと本站まで行けませんが、降った雪で思うように進めません。
途中で朝飯にしました。チェーン店のお粥屋ですが、中々でした。
あべのハルカス
東京では、スカイツリーが話題になっていますが、大阪特に南大阪で話題になりつつあるのが「あべのハルカス」です。近鉄があべの近鉄百貨店に建設中の日本一高いビルとなります。元南大阪の住人としてはその周辺が気になり今回環状線から時計方向に見てきました。初めての事で今回紹介する場所以外にも最適なポイントはあると思います。最初は環状線の寺田町駅天王寺方面行きのホーム先端からです。
多少邪魔者が入りますが仕方ないです。次に阪和線の美章園に向かいましたが適当な場所がみつかりません。次は南大阪線の河堀口です。突然ラビット復元色が現れ慌てました。
さらに阪堺線です。ビルを正面に狙えるのがあべの筋、下町の情緒を入れられるのが東天下茶屋あたりでしょうか。
もう一つの大阪名所通天閣とのツーショットは、えびす町駅です金網が気になります。
最後に南海です。車両が小さくなりますがなんばパークスの屋上庭園からです。アクリルの壁越しとなりますが我慢しましょう。
これら以外にもいい場所はあると思います、ビル完成後も楽しみです。
国立駅の線路改良工事
あと１０日ほどに迫り、お知らせのパンフも各駅の構内に配置されています。
現行の景色で何か証となる様なものを撮りたいと考え快晴の今朝、富士山と中央ライナー(3572M、E257系)を同一画面に入れました。
線路改良後には中央東線の通過列車は画面右側の通過線を走りますので、現行の線路上を優等列車が通るのは武蔵野線への列車以外、稀な事となります。
【追補】
富士山をもう少し鮮明に映すため、コンデジからミラーレス一眼に変更しました。そして富士山に露出を合わせてみました。
2012年12月12日 3562M／青梅ライナー、従来線の最終走行日
2012年12月12日 3572M／中央ライナー
京成電鉄1500型
私の知らない電車です。どなたか解説をお願いします。
どですかでん様、見つけました！
阪急のアロハ特急についての情報を教えて下さったどですかでん様、TMS181号（1963年7月号）に中島新治氏製作で、阪急800型アロハ特急が掲載されていました。記事にも「当時の常識を破って、黄色と空色の派手な塗り分けで登場して話題をまいた阪急802+805の自作ペーパー製」と書かれています。
2012年冬の中国鉄路の旅 Part4 国境の橋Ⅲ 琿春（珲春）
第５日目 11月16日
① 図門（Taxi）→琿春（珲春）→図们
② 図们20:30（K7368次）→翌日5：45长春
今日は、昨日のTaxiを再チャーターして、図们から東方向（珲春）へと向かい約60キロ先の国境の橋を目指しました。
【不運の鉄路】
1932年に「珲春鉄路」が設立され、1935年に満鉄北鮮線の訓戎～珲春（14.8キロ）が、762mmのナローゲージで開業しています。訓戎～水湾に架かる国境の橋はこの時に建設されました。
1938年には、「東満洲鉄道」に買収され、1939年には輸送力増強のために1435mmへと改軌されました。国境の橋も、この時点で付け替えられています。その後、珲春以降の延伸が続きましたが、1945年のソ連の突然の侵攻により鉄路は破壊され消滅したようです。わずか10年で消えた不運の鉄路です。
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