【編成いろいろ】
キハ１４１系の編成がわかる列車写真も少し撮影しました。走行写真は、人工物ができるだけ写らない石狩太美駅から北東方向の踏切付近で何回か撮影しました。初めて行った時、撮影後そのまま石狩当別まで行こうと思って石狩太美駅前のタクシーを呼んだら女性の運転手で驚きました。
【キハ１４１系だけの編成】
◆２連 キハ１４１－１＋キハ１４２－１→ 石狩太美－石狩当別 １９９１年９月１６日
札沼線を走っていた頃のキハ１４１系（６）最終回
返信
「未分類」カテゴリーアーカイブ
札沼線を走っていた頃のキハ１４１系（５）
【京王プラザホテル札幌から】
◆キハ１４１系６連 ←５３５Ｄ 京王プラザホテル札幌２０２７号室から １９９８年９月１４日
札幌駅近くの京王プラザホテルに一度泊まったことがあります。部屋は２０２７号室でした。眼下に札幌駅構内西側（桑園方）が俯瞰できました。ラッシュ時にはこのような１４１＋１４２の６連非冷房編成もありました。現在は、駿台予備校の左の駐車場の場所にホテル京阪札幌が建っています。
札沼線を走っていた頃のキハ１４１系（４）
【キハ１４３の着雪防止装置】
キハ１４３のうち、１９９５年１月３１日に苗穂工場でオハフ５１ ３４から改造された１０４には着雪防止対策を施して登場しました。７８１系電車の運転室上と同様のスタビライザーや後位妻面の装置が目立ちました。他には床下機器箱の変更などで、落成後効果の検証が行われたそうです。いつ撤去したのでしょうか。
◆キハ１４３－１０４ 着雪防止装置 札幌 １９９５年１０月１１日
近場でGO 相も変わらず近鉄田原本線 今回は大輪田で
天気が良いので近場をお散歩。行き先は近鉄田原本線大輪田駅界隈。界隈というと何やらにぎやかなイメージであるがそんなことはない。以前、田原本線の電車に乗っていて、ふと窓から外を眺めていると五輪塔が目にとまった。ちょっと気になる。ということでその場所へ行ってみようと考えた。電車の窓から見えるのであるからその場所からは電車が撮れるはずだ。それと開業100周年記念で10月14日からの行先サボが付けられているか。気になるのである。家から新王寺駅まで数種類あるお決まりのルートを歩いて行く。行先サボが取り付けてあればいいのにと思いながらブラブラ歩いていると新王寺に着いた。駅に停まっている電車を見ると
赤の電車に行先サボが取り付けてあった。さあ、赤の電車に乗って大和田へ行こう。
札沼線を走っていた頃のキハ１４１系（３）
【キサハ１４４】
１９９４年３月に新形式の中間付随車キサハ１４４ １０１～１０３，１５１が登場しました。１０１～１０３はオハフ５１ ７，９，１０から、１５１はオハフ５１ ３３から４両すべて苗穂工場で改造されました。１０１～１０３は戸袋窓が小さいのが特徴です。
１０１～１０３にはトイレがなく、１５１はトイレ付きでしたがのちに撤去され１０４に改番しました。
また、登場時は非冷房でしたが、その後冷房化されました。
◆キサハ１４４－１０１ 東篠路 １９９４年１０月１４日
キハ１４３の中間に入っています。まだ非冷房です。
札沼線を走っていた頃のキハ１４１系（２）
札沼線を走っていた頃のキハ１４１系（１）
◆キハ１４１系６連の５４６Ｄ 札沼線石狩太美－石狩当別 １９９８年９月１４日
左からキハ１４１＋キハ１４２＋キハ１４２＋キハ１４３＋キサハ１４４＋キハ１４３
北海道の国鉄がＪＲ北海道になって少したった１９９０年３月、オハフ５１を改造したキハ１４１－１，キハ１４２－１が試作車として登場し、札沼線を走り始めました。そして１９９５年夏まで増備され形式も増え総勢４４両の所帯になりました。
気動車ではありますが客車改造でしたので興味がわき、時々出張で札幌へ行く仕事がありましたので、出張をできるだけ土日の前後にしたりして全車現車調査をしたのですが写真も少し撮りました。その後札沼線の電化により１０両のキハ１４３がワンマン化改造・ＡＴＳ変更・保全工事を受け苫小牧に移り、ＪＲ東日本の「ＳＬ銀河」用としてさらに変身した仲間が４両あって、残りは廃車になったりミャンマーに譲渡されました。
現在ではキハ１４１が形式消滅し国内では１４両が残るだけになりましたが、札沼線を走っていた頃に撮影した（出張のついでに撮影しましたので全車を網羅できていませんが）キハ１４１系をご紹介します。
なお、「キハ１４１系」とは、キハ１４１形，キハ１４２形，キハ１４３形，キサハ１４４形計４形式１１番代（ＳＬ銀河用含む）のグループの便宜上の呼称です。当初、「キハ１４０系」と呼んだことがあったようですが、ＪＲ九州に出自の異なる「キハ１４０形」がありますので「キハ１４１系」とします。
続きを読む
伊勢志摩ライナーと豪華客船
本日鳥羽まで行って来ました。「伊勢湾フェリー」のＨ．Ｐを観ていて、10/9豪華客船が鳥羽湾に停泊することを知りました。以前にも偶然「日本丸」に出会ったのですがうろうろしている間に出港していました、本日は「ダイヤモンドプリンセス（115,875トン）」です。「しまかぜ」の１時間以上前に鳥羽に着いたのですが鳥羽城跡には既に１０名前後の列が出来ていました。さらに客船から上陸した観光客（当然外人）も来ておりカメラの列に興味深々の様子です、「ここでなにしてはるの？」「近鉄電車と客船を撮ってますねん」「私あの船に乗って来ましてん、船から小さなボートで着きましてん」「そうですか、どこから来はりましてん？」「私、カナダからですねん」「なんで写真写したはるの？」「好きやから」…（大阪弁やとこうなります）。そうこうしている間に伊勢志摩ライナーがやってきました。
１１万トンの船はでかいです。 続きを読む
デホユ（南大阪6600系）と二上山
デホユのコメントで1970年の6600系を載せました。その時米手様が「この場所はもう無くなっているいるやろうね？」と心配されていましたが、本日確認に行って来ました。ぜひ再訪したいと思いつつその機会を作れず今となってしまいました。1970年の場所と全く同じとはいかなかった（「報道ランナー」とはならなかった）のですが、磐城～当麻寺～二上神社口の間で二上山をバックに走る区間が残っていました。住宅地がかなり線路の近くまで迫っているのですが水田が残っている場所がありました。吉野行き急行（6039＋）です。
続きを読む
「楽」の次の日
INUBUSE氏より先週の「楽」の次の日を書く要請があり投稿とします。実は「楽」の次の日も京都に行くことになり叡電にしようとなっていました。ところが当日の朝、丹波橋からの京阪電車の車内放送で「市原～鞍馬間が不通」であることを突然知りました。まだ台風の影響が残っていたとは予想外でした。結局「宝ヶ池」まで行くことにして、以前故澤村氏に教えてもらっていた比叡山を望む場所となりました。この日も多少くもっており、やはり比叡山に直接陽のあたる夕方近くがいいですね。
出町柳に戻り、澤村氏のお墓参りを済ませ、「松本」にも顔を出し嵐電としました。
同志社大学鉄道同好会 60周年企画近鉄「楽」乗車会に参加して
2018年9月23日（日）に、現役生が企画した、近鉄「楽」の乗車会に参加してきました。同志社大学鉄道同好会60周年企画として、現役生OBを合わせると約100名と盛況でした。当日 9：10 京都駅八条西口広場集合し、9：58 発車、一路宇治山田へ。車内ではサロンカーへいって展望を楽しんだり、また仲間達と歓談、そして配られたお弁当を美味しくいただきました。
↑ 京都駅に入線する「楽」3番線には貸切の表示 続きを読む
木次線の近況（新聞記事から）
広島支部長の西村さんの領域を侵すようで失礼極まりないのですがお許し願いたい。
知り合いの松江在住の方から、『木次線に関する記事が出たのでコピーを送る』と知らせてくれました。
日経新聞の記事ですが、沿線の方々も存続に向けていろいろ知恵を絞っておられるようです。なにか協力できることがあればと、個人的に考えております。
日本経済新聞2018.9.14
めずらしい客車 Ⅱ
会友・河 昭一郎さんのパソコンが故障して復旧にしばらくかかっていましたが、この度無事復旧しました！（JRより早い！）
ご本人によれば、「客車は門外漢なので玉石混淆。取捨選択は米手に一任する」との事ですが、さすがは『国電の大家』、眼力は一流です。全部掲載したいのですが枚数が多いので、かつて掲載したもの、キズが多いもの、複数あるものなどは省きました。
その写真はスキャンされたものが送られてきましたが、最初の一枚が懐かしい茶色の客車でした。こんな昔の写真なのにカラーとはめずらしい！と感激しましたが、進むにつれてなんかおかしいと思い出しました。そこで河さんに「カラーですか？」とうかがったところ、「とんでもない、白黒ですよ。いろいろ調整した」とのこと。
分かりました！これはスキャナーをカラーモードにして白黒をスキャンすると出る現象です。しかし、これほど当時の色が再現されるのは偶然ですからご覧に入れます。
オハフ61698 1962 3 29 京都駅
ネガや写真をスキャンするときはモードを「カラー」ではなく「グレースケール」にすると純黒調に近い調子になります。でもこの写真はあまりにもカラー写真に近いので、あえてそのままにして掲載しました。
大阪鉄道デホユ型
近鉄南大阪線の前身です。我が国初の20m電車、我が国初の1500v電車だったそうですがご存じでしたか？
京急ブルー車、イエロー車と特別塗装車
INUBUSEさんのデジ青２０１８．８．２６付[99564] 「京急（色）を求めて」では日本全国の京急色の路面電車やモノレールが発表された。これは撮りに行きたいなと思いつつも直ぐには無理だと理解した。この中ではどですかでんさんがコメントで阪急マルーンと京急の赤基調を対比して「西の阪急、東の京急」と述べられており、他人の受け売りでなく自分の言葉で表現されており、私も常々そうありたいと思っているところである。さて、その色のことであるが、最近はラッピングなるものも流行し各社リバイバルカラーや誘客PRで特別塗装車もそう珍しくなくなってきた。撮影していても変化があって楽しい。京急でも御多分にもれず海をイメージしたのか青色と西武と色交換をしたのか黄色の編成を見ることができる。どですかでんさんには横槍を入れるようで大変申し訳ないが１０年ほど前に走っていた復刻カラーの初代１０００形と共に赤以外の車両もデジ青に登場させていただく。
２０１７．０５．０３ 追浜～金沢八景 快速特急品川・泉岳寺行き ブルー２１４０ ▼
２０１１．０３．１１ 京急田浦～安針塚 上り回送 ブルー６０６－１（この後大地震に遭遇）▼
２０１４．０６．１６ 新馬場 快速特急三崎口行き 黄色の西武カラー１０５７ ▼
２０１４．０９．０５ 西武池袋線 ひばりケ丘～保谷 急行池袋行き 京急カラーの９００３▼
以下は２００８年２月２５日から同年１２月２３日まで運転された京急１１０周年記念塗装
２００８．０５．０４ 港町 小島新田行き１３２４ 大正～昭和初期の車両イメージカラー ▼
２００８．０５．２７ 六郷土手～京急川崎間六郷川（多摩川）を渡る昭和２０～３０年代のカラーの浦賀行き１３０９～１３１２。私が始めて見た昭和４０年の京急は既にこの色から現在の赤になっていた。▼
京急（色）を求めて
2018年11月18日に京急電鉄（京浜急行電鉄株式会社）空港線「羽田空港国内線ターミナル駅」開業20周年を迎えるにあたり 全国各地で京急色をまとった電車が活躍しています。
最初に出会ったのは2018年2月14日 ゆいレール（沖縄都市モノレ－ル） 「1104-1204」でした。2月8日に運転開始したようです。沖縄では桜の時期でした。
↓ 県庁前駅に進入する首里行です。けっこう似合っているなと感じました。
続きを読む
北のＣ６２ 全記録 〈1〉
“盆休み”のためか、本欄も開店休業の状態が続いていましたが、急に涼しくなってきましたので、私もこのあたりで復帰することにしました。先日は、ベテラン蒸機ファンの集まりに、準特急さんとともに参加する機会がありました。歳を重ねても、蒸機や鉄道写真に、ハンパないほどの情熱を持った方ばかりで、口角泡を飛ばして話が交わされます。話題は、実にさまざまですが、われわれの年代のこと、今や伝説と化したＣ６２重連の話がよく出ます。
世のなか、エポックメイキングな社会事象の体験の有無で、世代を区分することがあります。たとえば前回の東京オリンピックであり、関西では大阪万博、阪神大震災と言ったところでしょうか。鉄道趣味においても同様で、Ｃ６２重連は、まさに鉄道趣味史を時代区分する、歴史的な事象だと思います。私が経験したのはＣ６２の末期に過ぎませんが、Ｃ６２の時代を共有できた人間としては、復活蒸機しか知らない、若いファンや熟年復活組とは違う、ひそかな誇りを感じています。
▲私が初めて北海道に渡ったのが、ちょうど50年前の昭和43年8月のことだった。ほかの蒸機や私鉄も健在で、Ｃ６２だけ目当ての渡道ではなかったが、初めての北海道で対面したＣ６２との感動は忘れられない。当時は、通勤列車も牽いており、以前雑誌で見た同じ光景を撮りたいと、夜行列車で大沼へ来て、大沼を発車して函館へ向かう列車を、駒ヶ岳バックで撮った。
準特急さんとマルーンさんのコメントの返事にかえて 近鉄田原本線
準特急さん、マルーンさん コメントありがとうございました。準特急さんは刺激を受けて近々田原本線を撮影に来られるようですが、総本家青信号特派員さんもコメントに書かれているように地味な路線なので撮影ポイントが見つけにくい路線でもあります。私は時々乗る時の車窓から見る風景を参考にして、ストリートビューで大体の目途を立てます。最終的には現地でうろうろして撮影ポイントを決めています。最近、近くなのでチョコチョコと撮りに行ってますが、以前はほとんど撮っていませんでした。意外とそんなもんです。参考になるかわかりませんが少しばかり写真をご覧ください。
王寺へ緑の電車を撮りに行く。近鉄田原本線は今年で100周年
近鉄田原本線は今年で100周年です。田原本線は「たわら・ほんせん」ではありません。「たわらもと・せん」です。元は大和鉄道という鉄道です。大正7年（1918年）4月に新王寺－田原本間が開通しました。いまは標準軌（1435mm）ですが開業当初は狭軌（1067mm）でした。大正12年には桜井まで延伸しました。しかし田原本と桜井間は昭和19年1月に戦争中に不要路線となり営業停止、廃線となりました。そして、昭和23年（1948年）6月には新王寺ー田原本間が改軌されて標準軌になり、電化されました。この時はまだ大和鉄道です。昭和36年（1961年）10月に信貴生駒電鉄と、そして昭和39年（1964年）10月に近畿日本鉄道と合併しました。そして、いまに至っております。今年は開業100周年として田原本線に今年の4月から赤色（レッドマルーン）の復刻色を塗られた編成が走り始めました。そして7月から緑色（ダークグリーン）の復刻色を塗装した1編成が100周年記念第二弾として走り出しました。赤の復刻色編成は撮ったのですが緑の復刻色編成はまだです。少し涼しくなったのでノコノコと写真を撮りに出かけていきました。といっても30℃ぐらいですが、35℃以上に比べれば・・・（なにか、感覚がおかしくなってしまう感じ）
Nakabayashi Collectionにある“混合列車”
作品を公開するに当たって作者名をどうするかで悩んだ。通称「大阪通信員」として洒脱な名文を投稿されている方の本名を出していいものかと言うことである。ご覧の通り、作品は詩情豊かに鉄道の青年期から壮年期への曲がり角を克明に切り取っている。ユーモアあふれる投稿とはひと味違う写真集なので、ここは本名を書かせて頂き、ご本人のお人柄をご理解頂こうと考えた。ご本人は21時を廻ったので、すでに眠っておられる。早朝に起きられて激怒されても、今度はこちらが眠っているのでいいと決断した。
中林英信氏は全国をくまなく撮影している。その作風は元祖青信号特派員氏や、故・天野克正氏に通じるものがある。氏が撮られた中から「混合列車」の数点をご覧いただきたい。なお、コメントは主にご本人が写真の裏に記入されたものを使用し、一部を編集した。
肥薩線大畑ループを登る人吉発吉松行き混合871ﾚ 1964年3月20日