第７日目 8月2日 その1 チェプー（Cepu）森林鉄道
▲ 6：16、朝日が差し込みだしたチェプーの森の中、早起き一家が総出で、笑顔いっぱいの歓迎で迎えてくださいました。近くの子供たちも一緒です。今日も朝から元気をいただいてからの撮影開始です。ありがとうございました。
▲ 今日の午前中は、かつてインドネシアに分布する貴重なチーク材を運んだチェプー森林鉄道を初めて訪れます。レール幅は1067㎜の狭軌です。どんな蒸気機関車に出会えるか楽しみです。上の地図は今日の軌跡です。いつものようにＯ氏からご提供いただいたＧＰＳ地図を原本に作成しました。ご紹介させていただきます写真と合わせてご覧ください。
黄色の線が今回乗車しましたチェプー森林鉄道の路線図です。緑色の線は廃線になったようで、今回乗車できませんでしたが、Ｇｏｏｇｌｅ地図で辿ってみました。機関区からの標高差は乗車できた終点までで約80ｍ、路線距離は約15キロだろうと思われます。丸印の番号は降りて撮影したポイントです。
９月１日のＤＲＦＣ現役・ＯＢ合同伊勢半日ツアーに参加させていただきました。
女房には日曜日は出かけるので昼飯はいらないよとだけ言っていて出かけたのですが、帰ってから「しまかぜ」で伊勢に行って来たと言うと、「“しまかぜ”って最近できた豪華な特急なんじゃないの？じゃあ私も行きたかった。」と鉄女とは全く無縁の女房も知っていたようで、知名度が高いことが伺えました。
各車両にはアテンダントさんが乗車しており、お出迎えを受けて乗り込むと、車内は落ち着いたクリーム色に、革張りの黄色いシートが３列並んで、まだ皮のにおいがぷんぷんしています。座席はもちろん電動リクライニングで腰の部分をマッサージしてくれるエアークッション機能までついていて、われわれの乗った５号車はこの３列シートが１０列並び、１両の定員はわずか３０人と贅沢なものです。通路扉上の液晶テレビでは沿線案内などの他に時折前面の走行カメラの映像が写され、前方の展望が楽しめます。大阪方３両目はグループ車両で、サロン席と個室があります。サロン席はヨーロッパのコンパートメント車両と同じような感じで、３人がけのシートはベンチ型で革張りではありませんが、個室は別料金取るだけあって洋風個室はソファータイプでゆったりとしているようです。
配布された乗車記念証（表）
難波を発車してしばらくして隣のカフェ車両を覗きましたが、すでに１，２階とも満席で通路にも待つ人が並んでいたのであきらめて車内販売で我慢することにしました。車内販売は品揃えが多く、ビールなど次々と買い求める人があり（われわれのメンバーが主かもしれませんが）売り上げも多そうです。私もビールとつまみを頼みましたが、「伊勢の地ビールもありますよ。おいしいですよ」という商売上手な売り子さんに釣られてつい高いほうの地ビールなんぞを頼んでしまいました。
宇治山田駅に到着
（総本家様より提供いただきました）
難波から宇治山田までは１時間４０分、乗り心地も良く、この１時間４０分の乗車時間が本当に短く感じられました。
宇治山田駅での記念撮影（総本家様より提供いただきました。）
当日帰宅して「しまかぜ」の空席状況見ると、１ヶ月先までほぼ満席、発売と同時に売り切れているようです。この人気の中、ＯＢ，現役約４０名分の席を確保することに大変なご苦労されたことと思います。後になってしまいましたが、お世話いただいた方々に改めて御礼申し上げます。
↑近鉄宇治山田駅にて（現役生が撮影） 大阪難波行き“しまかぜ”
９月１日（日）の伊勢ツアーへ参加の皆様、大変お疲れ様でした。しまかぜ乗車、OB・現役生との交流、オプションツアーと盛り沢山の内容でしたがいかがでしたか。
しかし、当日は大いに盛り上がりましたね。鉄道を同じく好むもの同士の集まり、いやぁ、やっぱり良いものです。改めてDRFCへの入会が誇りだと思いました。乙訓の老人様が昨年、（懇談の機会をもったときに）「同志社大学鉄道同好会は鉄道趣味界のNo.1」と言われたの覚えています。もちろん私自身入会前からそれは思っていたのですが、今回の企画を通じて再確認できました。今後も交流の機会を作っていきたいですね。当日の皆さんの笑顔、今でも印象に残っています。
なお、今回の企画立案・実行に至る苦労話は今年の青信号７０号に記載予定です。発刊の際はぜひご一読ください。また、今回は大仏鉄道研究会様からの寄稿も掲載予定です。質・量どちらも充実した青信号７０号、よろしくお願いします。
さて、６月２日（日）の方へお申込みをされていて今回お越しになれなかった方々に申し訳ない気持ちで一杯です。ぜひ、今後の現役企画を楽しみにお待ちください。５年後には６０周年記念行事が待っています。また、“しまかぜ”乗りにいきましょうか。その頃には京都駅から乗車できるかもしれません。
さいごに、本企画立案から多大なるご尽力を頂いた総本家青信号特派員様はじめ、OB会幹部の皆様に現役生を代表して改めて感謝申し上げます。
５５周年記念ロゴマーク（現役生作成）
しばらく怠けていたので、連投をお許し下さい。
ＮＨＫ大河ドラマ「八重の桜」も新政府軍の猛攻撃により会津が降伏し、舞台は京都に移った。これからは同志社人としては目が離せないが、どういうストーリーになるのか楽しみでもあり、心配でもある。
ところで、昨年福島県内を車でまわった時に会津鉄道の車両を少しだけ撮ってみた。あとでその写真をよく見ると「八重の桜」のＰＲが車体にあった。大河ドラマで放映されるのを機会に地元に震災で減った観光客を呼び込もうとの試みである。また、東武鉄道に乗り入れの「ＡＩＺＵマウントエクスプレス」の車両にも同じようなＰＲがあったので今夏再度撮影したものを含め「八重の桜」号を発表する。
２０１２．７．２１ 会津鉄道芦ノ牧温泉１７：００ 快速「ＡＩＺＵマウントエクスプレス」鬼怒川温泉発会津若松行きＡＴ６０１＋ＡＴ６５１↓
２０１２．７．２１ １７：４０ 会津鉄道会津長野～養鱒公園 会津田島発会津若松行きＡＴ５５１＋ＡＴ５０１↓
柏崎駅前公園に保存されていたサハリンの「Ｄ５１－１」
準特急氏が「保存蒸機とその現役時代」のタイトルで、保存機の現状と過去の活躍を紹介されておられるが、両方を撮影されているは５０歳代後半から７０歳代前半くらいの方ではないだろうか。
保存機の現役時代の雄姿は、準特急氏や特派員氏のように余程熱心に撮影していないと無理で、正にクローバー会ならではの内容である。
柏崎で保存されていた「Ｄ５１－１」を紹介する。昭和２４年２月日本車輌で新製され、ソビエト連邦国鉄樺太線用として輸出された機関車（Ｄ５１－１～Ｄ５１－３０の３０両輸出された）で、昭和４３年頃までユジノサハリンスク（豊原）～ポストーチヌイ（元泊）間で使用されていたようである。
柏崎市出身で北海道交通の社長、北海道日ソ友好文化会館理事長をされていた柴野安三郎氏が柏崎市市制施行５０周年を記念してロシアから買い戻し、柏崎市に寄贈された。
平成２年９月２日ホルムスク（豊原）港をロシアのカーフェリーで出発して、小樽港で日本の貨物船に積み替え、同月１２日柏崎港に到着した。陸揚げ後整備が行われ、１１月４日に保存場所の駅前公園芝生広場に運ばれ、１８日に柴野夫妻、柏崎市長等関係者により除幕式が執り行われた。
ところが、車体断熱にアスベストが使用されていることが判明。車体の老朽化により飛散の恐れがあり、修復には多額の費用がかかるということで、平成２３年６月２５日に「お別れ会」を開催してあっさり解体されてしまった。
市の幹部に、機関車の歴史的価値、此の地に保存されている意義が理解できる人がいなかった悲劇であろう。尚、柴野安三郎氏は平成７年１月に永眠されている。
撮影は平成５年９月５日で、「ぶんしゅう旅日記」で時折お名前が登場する丸谷洋一氏にバスを含めてご案内いただいた。
サハリンのＤ５１は、廃止された富内線振内駅跡の「振内鉄道記念館」にＤ５１－２３、標津線西春別跡の「別海町鉄道記念館」にＤ５１－２７が保存されている。
高校生だった頃、TMSに13mmゲージというのができて、これからの国鉄型はこれがスケールと書いてありました。なるほど鉄道模型社のEF58は、前から見ると“出っ歯”でブサイクそのもの。これにしよう！と決めましたが車軸をどうしたら13mmにできるのかわかりません。いろいろ考えたあげく、車軸を中央部で3.5mm短くして、内径が車軸と同じサイズのパイプを13mmに切断して差し込むことにしました。
実験は成功しましたが、量産が面倒くさくて計画は中止しました。
これを思い出させた京成モハ2000でした。
スラギ製糖工場撮影後は、チャーター車にのって、チェプー（Cepu）へと向かいます。毎度 新聞切り抜きで失礼します。芸備線広島・三次間に今週と来週の計４回走ります。「ちどり」あるいは「夜行ちどり」と言えば 木次線のスイッチバックを越えてゆく陰陽連絡のイメージが強く、三次止まりでは道半ばで もの足りませんが、結構な人気だったようです。車両は山口線用のキハ４８４と４８１００４を国鉄色に塗り直し ヘッドマークを付けてキハ５８時代を演出したようです。昨今のゴテゴテしたラッピング車に比べると 国鉄急行色の方が格段に上品に見えるのは私だけでしょうか。
平成２５年９月１日 中国新聞朝刊
今日も台風がらみの大雨が予想されていますが、山陰線、三江線にとって傷口を拡げることになければ良いのですが。中国新聞朝刊を添付します。
平成２５年８月３１日 中国新聞朝刊
同上
長崎
長崎本線の終点、長崎である。
最初に訪れたとき、三角屋根に時計台を備えていた駅舎は三代目で、原爆被災から４年後の昭和２４年にできたと言う。現在では、完全な終端式の駅となっているが、当初は、通過式の配線だった。その先に長崎港駅があり、もっと以前は旅客営業も行っていたが、訪れた当時は、貨物のみ扱っていた。
駅に隣接して長崎機関区、客貨車区があったが、当時は配置機関車がなく、鳥栖、早岐の機関車が出入りしていた。ターンテーブルの周りに扇形庫はなく、たいへん広々した機関区だった。
長崎港への貨物線は、昭和６２年、国鉄民営化時に廃止され、平成１２年には、現在の四代目駅舎が建設され、終端式の構造に改められた。
以前は、長崎始発の東京・大阪方面の優等列車が運転され、駅の格を高めていたが、平成２０年に特急「あかつき」が廃止以後、すべて九州内のみの運転となっている。
また２０２２年開業予定の九州新幹線の長崎乗り入れに向けて、駅の立体化工事と周辺の整理事業が進行中で、もと長崎機関区・客貨車区、現在の長崎運輸センターの移転が焦点だったが、早岐駅と構内への移転が決定したと言う。
▲鳥栖のところでも触れたように、昭和４２年の訪問時、長崎本線の優等列車はＤＤ５１化されていたが、臨時列車はまだ鳥栖区のＣ６０が牽いていた。長崎駅でも、Ｃ６０２６［鳥］の牽く大阪行き急行「第二玄海」の発車をとらえた。これを、鉄道ピクトリアルのトピックフォトに投稿したところ、初採用となった。高校２年生だった。嬉しくなって、学校へ持って行って、みんなに見せた。この号だけがボロボロになって、いまもその時の感動を伝えている。（昭和４２年）
▲長崎駅前の風景。路面電車はバスに隠れてしまったが、その分、自動車が時代を語っている。その後に、付近にペディストリアンデッキが設置され、見通しが悪くなった。（昭和４２年）
第6日目 8月1日 スラギ製糖工場
▲ ヤードの中を自転車3人乗りで、笑顔で走る仲良し3人組。兄弟なのでしょうかね。
東南アジアで訪問したタイ、ミャンマーやインドネシアではいつも笑顔が見られます。いずれも発展途上国です。発展していくとなぜか笑顔が消えていくようにも感じました。どうしてでしょうかね。
今日は朝からスラギ製糖工場へと向かいます。ホテルからは約20キロ、８時前に到着しました。
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▲ スラギ製糖工場は、スンバルハルジョ製糖工場のようにフィールドへと走行する路線は既に廃線となっていますが、現役蒸気機関車も多く、とても広いヤードが広がっています。私が見た中でも1番大きく、取扱い量も最大と思えました。
地図上のGoogleをクリックしていただきますと大きな地図になります。
出張から帰ってきて、予約の歯医者へ行くため山陰線の高架下にさしかかったとき、金網にしがみついて写真を撮る不思議な男を見つけた。そこは永いこと下水工事をしていた旧山陰線線路跡で、現在は市電が7台保存された小屋がある。見たら、なんとトレーラーに乗せられた1600型と2000型が出発寸前ではないか！あわてて携帯を取りだしたが心許ない。
現場で撮影していたテッチャンに聞くと、新聞に竹田車庫へ移動して売店に改造するとでていたそうだ。以前報告した市電のたたき売りが始まったのだ。
すでに旧1型や500型、700型などは移動して、最後の二台だそうだ。ビューゲルは外されていたが、2000型の方向幕には、「ワンマンカー」「烏丸今出川」と往年の表示がくっきり。
以前、交通局へ乗り込んで、局長さんに直談判したときの話では、交通局に金がないばかりに建設局の予算で運搬他、全てを依存しているため、10年間は公園で売店勤め公開するしかない。しかし、シートなど部品は交通局がしっかり保存するので安心してくれ、とのことだったが10年後には立派に復旧してもらいたい。そのためにも交通局が黒字化してほしいと思った。
来春には梅小路公園内に電池式のN電と、ハンバーガーやポップコーンを売る700型や500型が並ぶでしょう。
第5日目 7月31日 スンバルハルジョ製糖工場
▲ 指令所前で集まってきた子供たち。昨年もいました美少女は、背が高くなり、一段と綺麗になっていました。一緒に連れてきているのは妹さんでしょうか、幼い子供の守りもできるいいお姉さんです。
▲ 今日はもう1カット。バイク、自転車、大型車と頻繁に往来が多い道ですが、現れたヒツジさん。マイペースが僕の持ち味と悠然と横断していきます。シュガートレインが道路横に走る昼下がりの、のどかな光景でした。
JR東日本からキハ３０など6両が入線したのが本年7月10日。猛暑続きだったため様子を見に行くのをためらっていたのですが、昨日（8月27日）久しぶりに水島に出向きました。もうひとつの目的は東水島線で貨物列車を撮ることでした。丁度１２：００頃に西岡山からの3093レが水島から東水島線に入ってくるので 少し早めにロケハンしていると東水島からDD501の単機回送がやってきて、あわてて撮影。早朝に東水島に着いた3091レの機関車の回送なのか、試運転なのかは不明です。
DD501単機回送 東水島－水島間にて
２人がデッキから身を乗り出したまま走り去った
しつこい投稿ですみません。今日も中国新聞記事です。
平成２５年８月２７日 中国新聞朝刊
管理者殿から手ほどきを受けて スキャン画像を改善しました。
その広報活動の一環として、一昨年より京阪電車の協力を得て、石坂線の600型のラッピング電車を約1カ月間、大津の街中を走らせています。
（ご参考までに昨年度バージョンを添付いたします）
但し、貼り付け作業を外注するカネがないため、そのラッピング作業を我々「大津ジャズフェスティバル実行委員会」のメンバーでやらんとあかんのんです。
この記事は吉田耕司様からの命令で米手作市が投稿を代行いたしました。
佐賀
九州７県の県庁所在市なかで、佐賀は、格段に目立たない都市だ。人口規模も少なく、確たる観光資源もない。
駅も同様だ。佐賀線（昭和６２年廃止）、唐津線が分岐するものの、それほど目玉の列車や車輌が撮れる訳でもない。私も、熊本以上に撮影点数は少なく、これと言った印象はないままに終わっている。佐賀には佐賀青年会館というユースホステルがあって、そこに一泊した際に撮った程度だった。
▲地上の佐賀駅２番ホームに到着した、佐世保発鳥栖行き４２６レ。Ｃ５７１２４［早］牽引。現在、駅は高架化されている。この列車に乗って、前記の鳥栖機関区へ向かった。どこでも撮れる、特徴のない写真だが、美しく整備された早岐区のＣ５７に朝陽が当たり、打ち水されたホーム、売店、佐賀らしい「サロンパス」の看板、背後の跨線橋、と当時の幹線の主要駅の風情が随所に出ていると私は思っている。（昭和４２年）
第4日目 7月30日 スンバルハルジョ製糖工場
▲ 14；33、指令所から集落へと向かう橋の上で撮影していましたら子供たちが撮って撮ってと集まってきました。元気が満ち溢れた子供たちです。こんな時代に戻りたらいいなあと思わずにはおられませんでした。
昨夜からは宿をスンバルハルジョ製糖工場に近いペマラン（Pemalag）にあるRegina Hoteに移し、ここで3連泊します。そして今日もスンバルハルジョで１日を過ごします。朝は6時半過ぎの出発でした。
私の思いが通じたのか 今朝の中国新聞も大きく扱ってくれていました。
JR西日本は「山陰線の被害が大きく 三江線に手が回らない」とのコメントのようです。まさか「これ幸いとお荷物の切り捨てに走る腹では？」 は私の深読みが過ぎますか。
