荒木祥智様から試験台車を履いているのはJR東のサハ204-105だと教えて頂き、早速（遅れ馳せながら）確認のために山に登ってきました。まずは全景から。
平成28年7月25日 三菱重工三原 和田沖工場試運転線風景
標準レンズで撮るとこんな感じで、車両の位置が判りにくいでしょう。中央やや左寄り 川沿いの木立の手前にマルーン2両＋アルミ色1両が停まっています。 続きを読む
脱線しにくい台車のこと（続報）
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台湾の旅その４（CT273追っかけ２日目）
今日も約束していた8:30の5分前に古さんは来てくれました。CT273の運行は昨日と反対方向で台東発は9:50、少し時間あるので台東の旧駅に寄ってみました。ここはかつて東部幹線の終着駅で、町の中心部にありましたが、南廻線の開通後、旧卑南駅から旧台東駅の間は盲腸線となり、2001年にこの区間は廃止されて卑南駅が今の台東駅となりました。それから15年経ちましたが現在の台東駅の周辺は民宿がぽつぽつ立っているだけで賑わいはありません。旧台東駅はバスターミナルとなっていてその横に昔のホームと車両が保存されていています。
↑ホームは看板がそのままに残されています。 続きを読む
北陸鉄道モハ5000型
数年前に山中温泉へ行きましたが、こんな電車が走っていたとは知りませんでした。
それにしてもこの当時の電車はよく似ていますね。よく似た電車の写真展でもしたらおもしろいでしょうね。
脱線しにくい台車のこと
備後の小ネタ２題
相も変わらず新聞ネタで失礼します。
１．広島県立歴史博物館の鉄道展
福山駅のすぐ北側にある同館で7月22日から9月11日まで開催される企画展「ひろしま鉄道ヒストリア」の紹介記事です。同館は何年かに一度鉄道展を開き、図録も出されています。今回もあるのでしょうか。鞆鉄や両備鉄道のコーナーも気になります。私は講演会のある日に訪れるつもりです。
H28-7-21 中国新聞朝刊
台湾の旅その３ （CT273追っかけ初日）
昨日約束していた通り8:30にタクシーがやってきました。ドライバーは古さん、娘さんが高校生だと言っていたので40代後半でしょうか。もと観光バスの運転手をしていたそうで、そのためか安全運転で対応も大変丁寧、停車するとすぐに運転席から降りて後部のドアを開けてくれます。いちいち開けなくてもよいよと言うのにこの習慣は最後まで続きました。
ホテルを出るとまず台東駅に行き、朝早く高雄を出られたクモハ７３１０６東ウラさんとデカンショまつり号さんをピックアップして途中Ｋさんから頂いた撮影地ガイドを逆にたどって確認しながら玉里に向かいます。途中池上の駅弁博物館に寄って昼食の弁当を買い込みました。台東から玉里まで約８０km、1時間40分の道のりを寄り道しながら、11時ごろ最初の目的地玉里の南、超有名撮影地赤い鉄橋のところに着きました。すでに車が何台も停まっていて50人位いたでしょうか、待っている間にもどんどん増えて最終的には100人くらいが到着を待ち受けました。
↑ 台湾の鉄道迷（鉄道ファン）は結構女性が目につきます。
デジ青、無事再開！
7月12日朝、デジ青の突然の消滅でご心配をおかけしましたが、今朝ようやく再開復旧なりました。当初は原因不明、管理者のジュニアーが海外への新婚旅行中、サーバー会社とはサポートのない契約上もあって、解明に手間取りましたが、何とか復旧への糸口を探し当てました。
2日間、皆さま方にはご心配をおかけいたしまして申し訳ございません。日頃から予期せぬことが起こる可能性がある事は分っていましたが、タイミングが悪かったです。
現在、完全復旧なったものか確認をしておりますが、ここがおかしくなっていると気づかれた方がおられましたら、コメントに書き込みください。よろしくお願い申し上げます。
ブリル3軸台車
日本のボギー客車は当初台車共の輸入で、すぐ車体の国産化がなされたが、中には台枠だけの輸入もある。概ね1906年の私鉄国有化直前時点では、ボギー客車といえども台車とも国産化が通常だった。例外は九州鉄道が1907年7月1日の国有化前に発注した、連結器と車体幅以外100％米国スタイルの豪華5輌編成で、米国ブリル社からの輸入であった。到着したときは国有化後で、そのまま鉄道院の記号番号が付された。
「或る列車」鉄道趣味28号から バッファーが独特な形状である 続きを読む
台湾の旅その２（南廻り線で台東へ）
２日目は朝ゆっくりとして9時35分の自強で枋寮へ、駅前のコンビニで弁当とビールを買っていると日本人の同業者に会いました。やはり普快車に乗って台東へ行くらしく、駅に戻る道でももう一人日本人に会い、私入れて3人の日本人が乗車しました。
↑ 枋寮駅にて、3両編成の普快車
普快車に乗り込むとクーラーはなく、窓も締め切った状態だったので車内は完全に蒸し風呂状態、天井の扇風機も熱い空気をかき回すだけで役に立たず、窓を全部開け放ちましたが風は入ってきません。走り出してようやく人心地着きました。 続きを読む
はにかみの国、ミャンマーへの旅 2016年 準備編 ショック！ヤンゴン市電運行停止
家の事情で海外遠征をしばらく封印してきましたが、ようやく解けました。それでは終焉近くになったインドネシアジャワ島に走るシュガートレインを撮りに行きたいと神谷さんツアーに申し込みました。お聞きしますとジャワ島だけでなく、帰りにはタイにも飛んでＣ56も撮影すると言われました。バンコクまで行くんだったら広島市電が走るミャンマーのヤンゴンはＬＣＣに搭乗して約１時間半の近さで、チケット代も往復１万５千円前後の安さです。
ヤンゴン行きは2013年に続いて2回目です。これは行ってみる機会が訪れたと、早速計画を練って航空券やホテルの手配、そして先日ミャンマーのビザ申請を行いました。
▲ YouTubeに「ミャンマー初！路面電車がやってきた」を見つけました。
ただ広島市電の走っているヤンゴン市内線がどこを走っているかよく分りません。中華特急の蔵重さん訪問記を再読しながら探しますと環状線の走っているまだ海よりに貨物列車が走っていた国鉄臨港線があって、ここから以前はＤＣ１両が運行している記事がありました。臨港線はその後電化されて路面電車が走れるようになりました。
このために日本から輸出されたのは、広島で走っていた昭和25年製の旧大阪市電1831の772号、昭和38年製の旧西鉄1101,1201の3005号、3006号の3両です。今年2016年１月10日に発車式が行われ運行が開始されました。 続きを読む
広島の小ネタ 2題
旭川電軌モハ1000型
この電車は、いかに私鉄オンチと言えばオンチに失礼な私でも知っています。どこかに写真があったような気がします。関三平先生は「阪和電鉄のモタ3000」と言われましたが、私は叡電のデオ200型のように思えました。
黒部の黒薙で見たものは
クローバー会富山ツアーの1日目はトロッコ乗車組として黒部峡谷鉄道に乗って黒薙に行くことになった。目的は温泉に入るために行くのではない。とにかく、行ってみよう。何かがあるかもしれない。
宇奈月駅からトロッコに乗り込む。いざ、黒薙へ・・・
地方私鉄での京王帝都５０００系
京王帝都５０００系の譲渡先の姿としてデジ青【７３０６３】で一畑電鉄のそれを取りあげたが、今回は一畑以外の残りである。全部網羅といきたいところであるが個人の力では限界があるので補足写真があれば幸いである。
まず一畑と同様に車両カラーがバラエティーに富む富士急である。最初は元京王帝都５０００系の富士急１０００、１２００のオリジナルカラーである。１０００、１２００は車内シートのロング、クロスの違いである。この１２０８の編成は既に廃車されているが、もとＪＲ２０５系である６０００系入線により他の元京王車にも廃車が出ている。ところで最初に説明すべきであったが京王は日本では数少ない１３７２ミリゲージのため他社譲渡に際しては台車を履き替えたり改造しておりここでは営団（現東京メトロ）３０００系のＦＳ５１０である。
２０１０．５．２１ 寿－三つ峠 大月行き１３０８＋１２０８ ▼
お入用の方あらば
1967年～85年ごろの、新聞、時事通信ファクシミリニュース（報道機関用）等のスクラップブックが3冊あります。小生の趣味として、経営不振私鉄廃止（頸城鉄道自動車、寿都鉄道、南部鉄道、阪神国道線等々）、江若鉄道廃止、国鉄赤字、第3セクター転換関連などです。神戸新聞に連載された「私鉄を走る」（片上、下津井、北丹、別府等）、日経連載「ローカル線」などなど。小生傘寿が目前（目出度いことなんぞなーんにもないが）ですので身辺整理の一環として、お引き取り下さる奇特なお方はいらっしゃいませんか。できることならば「着払い」でお願いしたいのですが。
台湾の旅その１（高雄軽軌）
6月9日は台湾の鉄道記念日に当たる鉄路祭でこの時期いろんなイベントで記念列車が走ります。今年はＣＴ２７３と呼ばれるＣ５７が走ることになりました。準特急先輩のご紹介でお近づきになったクモハ７３１０６東ウラさんよりお誘いいただき、運転される6月25，26日に合わせて台湾に行ってきました。メンバーはクモハ７３１０６東ウラさんと昨年もご一緒させていただいた不銹鋼號さんに加え、ＤＲＦＣきっての台湾通デカンショまつり号さんの4人、私は一足先に6月23日に出発しました。
まず目指したのは高雄軽軌、ここは昨年12月より一般の試乗ができることになり、1月に台湾に行った時に試乗しましたが、出発直前の高雄軽軌のWebで6月20日から試乗区間が延長されるというニュースを見てもう一度訪問しようと思いました。ところが出発の前日もう一度このWebページ見ると削除されていたのです。とりあえず現地で確かめるしかないと思いホテルに荷物を置くとすぐに地下鉄凱旋駅最寄りの前鎮之星駅に行きました。ホームの案内を見ると以前と全く同じ、Ｃ１籬子内からＣ４凱旋中華まで30分おきの運転となっています。どうも何か不具合があって予定が変更になったようです。しばらくしてやってきた車両はラッピングされていて内部が全く見えません。
↑５連接車のガラス面全体がラッピングされていて車内は見えず。
よく見ると細かい水玉模様で絵が作られていて、車内からは少し暗いものの外はよく見えます。 続きを読む
2016年 初夏の北陸路一人旅 Part11 えちぜん鉄道、福鉄北府車庫と福武線鉄道ミュージアム
第7日目 6月6日 その3
▲ 次回に備えて発坂までの俯瞰できる場所を探した後はバイパス、北陸高速道を経由して越前武生駅に向かいました。
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2016年 初夏の北陸路一人旅 Part10 えちぜん鉄道、福井鉄道を撮る
第7日目 6月6日 その2
10：04 田原町から鷲塚針原への戻りにも相互乗り入れの列車に乗ってみたいのですが、日中は1時間に1本ダイヤです。田原町の次発は10：58発と、時間があります。市役所前まで撮りながら向かうことにしました。
▲ 10：07 時刻表に記載のない770形（774＋775）が来ました。方向幕は”回送”の表示です。福鉄の車庫は北府にあって逆方向への走行です。田原町で折り返す運用でもあるのか？ 続きを読む
地元の話題から ―３月２６日ダイヤ改正―
小田急車と安中貨物の並走（２８－３－３１）南柏～北小金
４月２４日準特急様より【７０７３６】「東京メトロ１６０００系地上区間（小田急多摩線）の姿」で３月２６日ダイヤ改正によりＪＲ東Ｅ２３３系２０００番代の小田急線に乗入れたことが報告されている。
今までは小田急車は綾瀬（回送では北綾瀬）、ＪＲ車は代々木上原までであった乗り入れ区間が、３社直通車の増発（常磐線内昼間１時間２本から３本）により小田急車が取手まで、ＪＲ車が唐木田、本厚木まで（回送では伊勢原まで）乗入れるようになった。
常磐線緩行区間の近況をお知らせしたい。 続きを読む
2016年 初夏の北陸路一人旅 Part9 フェエニックス田原町ラインを見る、乗る
第7日目 6月6日 その1
いよいよ今日が今回の旅の最終日です。朝に見てみたいのは今年3月27日からえちぜん鉄道（以降略；えち鉄）と福井鉄道（同；福鉄）が相互乗り入れを開始した田原町駅です。相互乗り入れ区間は、えち鉄の鷲塚針原～田原町6. 0㌔と、福鉄の田原町～越前武生20. 9㌔で、「フェニックス田原町ライン」と名づけられました。
7：00 道の駅さかいを出発しましたが、通勤ラッシュの渋滞に巻き込まれました。福井は車社会で朝の通勤時は周辺からの車が市中心部へなだれ込みます。８時までには田原町に着きたいのですが微妙になってきました。鷲塚針原で車を置いておくことも選択肢だったのですが、疲れがたまっていたのか判断を誤りました。
それでも何回も来た道です。抜け道を通って何とか、8：04には着くことが出来ました。
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