“あの日から５年”と言っても震災の記憶ではありません。あの日、２０１１年３月１１日は、ＪＲのダイヤ改正の前日でした。改正の目玉は九州新幹線の全線開業で、新大阪から鹿児島中央まで「みずほ」「さくら」が走り始めます。関西では、アーバン区間で、新快速の土日オール１２連化・南草津の停車のほか、特急網では、「雷鳥」がなくなり、すべて「サンダーバード」化、山陰線・福知山線でも、愛称名統一で「北近畿」などがなくなり、車両も２８７系の新製投入、１８３系の撤退、３８１系の転属など、特急網にも大きな変化がありました。その日、“ネタ”列車も含めて、朝から京都・大阪で写し続けていました。５年たって記録を見返すと、ほとんどは現在では見られず、改めて5年の歳月を感じます。別の意味での３・１１の記録として、記憶に残る一日を、朝から時系列で振り返ってみました。
▲８：３７　京都　福知山行き「たんば１号」＋東舞鶴行き「まいづる１号」が３０番ホームに停車する。クハ１８３－８５１ほかのＣ３３編成、新製された２８７系と交代するため、本日限りの１８３系だ。山陰本線の列車は、特急・普通とも、建物の下の薄暗い３１～３３番の山陰線ホームに停車するが、唯一この列車だけが「はるか」用の３０番ホームから発車する。２番ホームから見ると、順光で、きれいな編成写真が撮れる。

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佐竹保雄さんが東北地方の震災復興を願って、毎年３月を中心に開かれてきた「東北を旅して」展は、ことしで８回目を数えることになり、明日３月４日（金）から開催されます。

「東北を旅して」　その８
　3月4日（金）～11日（金）10～17時　　5日（土）のみ21時まで開場
　ひとまち交流館京都　1階展示コーナー（京都市下京区河原町通五条下る）

今年は震災から５年目、そしてチェルノブイリ事故から３０年となります。過去に佐竹さんが関わってこられた、さまざまな活動を振り返るとともに、もうひとつの柱として、佐竹さんが、昭和３０、４０年代に東北で撮られた鉄道写真が多数展示されます。さらに、三陸鉄道の現役運転士が撮られた「ＳＬ銀河」などの写真展示、そして、我がクローバー会有志も、ささやかではありますが写真協力しました。今回は、いつになく展示数が多そうで、本日、会場で準備に当たる精鋭メンバーも大いに張り切っています。

▲「誰よりもたくさん東北へ行きました」と言われる佐竹さん、確かに預かったネガからは、初めて目にする珠玉の写真があふれていた。蒸機だけでなく、すべての鉄道車両をきっちり撮るのが佐竹流、写真は、仙山線作並駅に到着したＥＤ１７＋暖房車＋客車、と言う模型のような編成。

ぶんしゅう様　「倉吉線を偲ぶ会」にご入会ありがとうございます。打吹駅前のラジオ体操の風景に感動です。７月２１日なら多分夏休み初日なので　これだけの子供たちが早起きして集まったのでしょう。6：13に442D倉吉行きが出るころに集まり始め　6：30から体操。6：39に443D山守行きが着く頃には体操が終わって、カードにハンコを押してもらって解散。・・・・・昭和の夏休み風景ですね。

ところで　ジパングクラブのPR誌「おとなび」を見ていましたら、倉吉線廃線跡ツアーがあるのでびっくり。ぶんしゅう様は「白兎51号」での現地入りだったようですが、今は「スーパーはくと１号」で倉吉入りです。倉吉線鉄道記念館となっている打吹駅も訪ねるようです。最後は須磨の大人が入浴されたという効能あらたかな関金温泉で背中を流してもらって旅をしめくくるようです。いつのまにか「昭和の名ローカル線」になっているのも驚きです。それにしても　ラジオ体操の写真は記念館に飾るにふさわしい名カットだと思います。

現代の倉吉線旅

2015-7-24　wakuhiro氏の62142「代走鮮魚列車」を見るまでは近鉄にこのような専用列車が走っていることを知りませんでした。つい最近になって山本志乃著「行商列車　カンカン部隊を追いかけて」という本に出くわし、一気に読みました。

表紙

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吹雪をモノともせず、数キロも歩いて敢然と雪中撮影に挑まれる準特急さんは、そのいっぽうで、自らの足跡を趣味誌に寄稿されています。そのひとつが、「レイル」に掲載されている各地の河川を渡る鉄道橋の歴史・現況のレポートで、同誌８２号では、高校時代までの居住地に近い武庫川を、ｔｓｕｒｕｋａｍｅさんらの写真とともに紹介されています。続いて同誌では、別の寄稿者によって高梁川、紀ノ川が発表され、「レイル」の独自企画として育ちつつあります。そして、このたび発売された９７号では、その提唱者たる準特急さんが、再び筆とカメラを持って、いま居住されている近くの多摩川を発表されました。
▲かつて川は、ヒトとモノを運んだ。いま、ヒトとモノは、その川を渡る鉄道によって運ばれる。縦糸と横糸を組み合わせた、たいへん興味深いこの企画、これぞ、鉄道趣味者らしい研究成果と言える。少し前の号では武庫川、今回は多摩川と、東西を代表する川を紹介できるのも、各地を転々とされた？準特急さんらしい成果だ。

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向日町の西溜で憩う５８３系

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市電蹴上線の痕跡を見る

前項で紹介した岡崎地域に、現在は鉄道は走っていない（地下鉄は、地域をかすめるように走ってはいるが）。しかし鉄道遺産と呼べるものがいくつか残っている。昨年夏にクローバー会の行事として、炎天下を全員で歩き通した京阪京津線の開業時の廃線跡もその一つ（遺構と呼べるものは無かったが）、そして平安神宮の神苑にはＮ電も保存公開されている。
さらに戦前まで岡崎地域を走っていたのが市電蹴上線で、その名残りとして、今でも架線柱跡が見られるのは、あまり知られていない。蹴上交差点から、仁王門通りに沿う琵琶湖疏水のインクラインの擁壁に、コンクリート製の台座が４基が見られる。これが、市電蹴上線の架線柱の台座の跡だ。市電蹴上線は昭和20年２月に廃止され、レール・架線柱などは、延長工事中の梅津線（右京区）に転用するために撤去されたが、台座のみが残された。
さて、蹴上線の由来だが、京都電鉄木屋町・鴨東線が、内国勧業博覧会への乗客輸送を目的に明治２８年４月に開業している。木屋町通、二条通、冷泉通を経て、蹴上水利事務所前（南禅寺前）まで開通、のち明治４０年に蹴上まで延長している。大正７年、市営電車が京電を買収、この鴨東線も市営に編入された。市では、大正１５年、仁王門通（東山仁王門）～岡崎円勝寺町、約２００ｍを新たに敷設、その際に、岡崎円勝寺町以西の京電路線を廃止、岡崎円勝寺町以東、終点の蹴上までは、広軌に改軌して、市電蹴上線とした。しかし、蹴上線は、前記のように、昭和２０年２月に不要不急路線として休止となり、資材は延長工事中の梅津線に転用された。
琵琶湖疏水インクラインで保存されている台車の前に、１基目の台座跡がある▲
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廃止が取り沙汰され　急に注目されているJR三江線ですが、三江線乗車を前面に押し出したツアーの広告を初めて見ました。今日の中国新聞朝刊です。広島発着の日帰りツアーで、AコースからFコースまでの6パターンがあります。驚いたのはA,Bコースは貸切列車で全線を乗り通すプランだという点です。最少催行人数は20名、最大40名ですから　貸切列車はキハの単行でしょう。2月20日のAコースは江津から三次への下り列車、3月27日のBコースは三次から江津への上り列車です。いずれの貸切列車も片道運行であり片道は回送するのか等　どのような運用になるのか興味深いところです。Aコースは早朝の422D江津行きに回送車を併結、Bコースは423D三次行きに回送車を併結するのかもしれませんね。

H28-1-12　中国新聞朝刊

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